草原和头顶的乱流 这是七月敞篷天(下)

　　从什么时候开始，人类对于汽车的形态有了自己的执念。也许是为了追求点性格、也许只是为了基本的用途，也许，还有也许……但这一切，在这台车的面前似乎都不存在了。这次的四台敞篷车之中，单从外形上来说，路虎揽胜极光敞篷版（后文简称：敞篷极光）……“哈喽，你是最独特的！”

在它出现之前，敞篷的SUV会让你想起什么？是三军检阅时首长的敞篷212？还是非洲草原上经改造的丰田LC78观光车？直到敞篷极光的出现才让我们意识到，生活中的敞篷SUV，原来是这个样子！

见到它前，我本以为自己的反馈应该是见怪不怪。但真当它停在这里，我还是经不住强忍着心头的疑问。选择他的人，甚至会让我认为比smart车主还要不理智几十倍，这算是种费解么？我想当然是！

它低矮的软顶只能让我想起几年前怪异的MINI Coupe。但还好，在敞开之后，车内车外的人心情都会舒畅很多，这也让近乎窒息的我大喘了一口气，从而欣赏起了它这身动人的金属橙色外衣。

就因为它是一台路虎，我们顺利地开上了更有角度的坡道，找寻更野性的姿势去拍照，哪台敞篷车可以向它一样放肆？答案就像“谁是极光敞篷的竞品？”一样容易回答：没有！

作为一台路虎车型，想必敞篷姿态的它可以给极光这个品牌“入门级”产品带来更丰富的产品线。把敞篷的属性放在SUV车型当中的手段看似“卑鄙”，但不得不说更像是智慧的结晶。

内饰上我着实也没有太多可说，它的风格早已被人们熟知，只是敞篷版在多媒体上完成了升级：新一代的InControl系统搭配着一块12.3英寸的触控屏幕，实体按键也都不见了。

　　那接下来，自然也像是前三台敞篷车那样在蜿蜒曲折的草原天路上行走一番。只是，开动这么一台长相厚重的敞篷车，还真是一种别样的体会。阳光的曝晒、比其余几位都高出不止一倍的驾驶座位，这种感觉还真的不知道究竟是好是坏？

踩下制动踏板、按向发动机启动按键，整个过程是四台车中最安静的那一个。随着操纵变速箱的旋钮带有仪式感地自动升起，和敞篷极光这一小段的散步之旅，开始了……

无论是从顾及这台车的体型，还是我的心情来讲，我都不愿意将它带向更狂躁的驾驶模式中，任由剩下那三台性能取向的车去加减挡、去劈弯吧！

　　当然，这并非因为这台车的账面数据有多么不堪。2.0T发动机提供177kW（240Ps）的最大功率和340Nm的最大扭矩自然也不是等闲之辈，9AT的变速箱使得整个提速过程也颇为顺畅，只是这里并不是一台路虎的游乐场。

论舒适，阿斯顿·马丁DB11的GT模式确实带给了我不少惊喜，但这跟敞篷极光相比……你可能会说我无知，这两台车肯定是风马牛不相及的，但我想阐述的只是这些车之间最直接的驾驶感受。

从主驾驶视角望着另外三台车，这就好像是站在一艘巨轮的甲板上。我本以为略高的时速冲向弯道会让整车前仰后合，但调校偏硬的悬挂的的确确提供了不错的支撑性，这点还是挺意外的。

在总共的四台车中，敞篷极光的转向手感是最“没有脾气”的，这绝对不是个贬义词。它总体而言阻尼很紧致，回馈力度也适中。

　　就这样，这四台相互追逐的敞篷车渐渐走完了整条草原天路。人们总说，初秋的这里才是最美的，山坳的冷风会率先将那里的草叶吹黄，整个山坡会在色彩上逐一分层，那就是草原上最好看的风景。但依我看，那倒不如白雪皑皑的冬天，各类冰雪爱好者将会聚集于不远处的崇礼，不过那个时候，必将就跟今日眼前一片敞篷车汇聚的景象截然不同了。

所以说，享受当下吧！将这四台不搭的敞篷车开到这里本身就是一种缘分。去体会、去享受自由，这是它们给我谋取的福利……

　　编辑点评：敞开车顶，这是敞篷车独有的魅力，当草原的美景和头顶的乱流相互交错的时候，才发觉这里就是七月的敞篷天。人们总在抱怨生活的不易和释放不完的压力，但实际上也许试着去体会另一种不同的生活方式，就会看到，这一切正在改变。