改革开放40周年 诞生于贵航的云雀汽车

　　1991至1997这六年之间，云雀的地位似乎只是人们视野中一个比较模糊的点。产品形式少，虽在当时算不上是劣势，但不佳的品质确实让人们谈及云雀汽车时提不起什么高级感、品质感。品牌经过“完全自主化”的这一通“折腾”之后，终于在1998年走向了合资“大潮”。

1998年，接近谷底的贵州云雀选择了和斯巴鲁汽车合资生产，这是大势更是趋势。

合资后，斯巴鲁将一套新的动力总成拿到了云雀车型的身上。这代车型的代号也从之前的GHK7060进化成为了GHK7071/GHK7071A，统一被称作“云雀WOW”。

新款四缸发动机的的数据相比之前的双缸发动机有所提升：最大功率29kW（40Ps），排量也从此前的0.544L略微增长至了0.658L。

除了云雀WOW之外，当时云雀还在同时期生产过一款搭载同样动力的车型——GHK7070。它的外观要更圆润，源自于斯巴鲁的另一款微型车：VIVIO。

个人认为，云雀GHK7070在外观上要更成功一点，但由于产量的问题，只有极少量的GHK7070被销往我国东部地区。这款车型在1998年合资达成之后也换装了上文的那套四缸发动机的动力系统。

据资料显示，1998年在售的云雀GHK7070要比同时期的云雀WOW（GHK7071/GHK7071A）还便宜，以4.2万元人民币的售价成为了当时我国汽车市场最廉价的车型。

　　虽然产品力在合资生产后有了提升，但此前装配工艺不佳、质量不好已让云雀品牌在消费者心中埋藏了这种根深蒂固的思想，难有起色。合资三年后，斯巴鲁终于还是在2001年放弃了合作项目。

此后的日子里，贵州云雀难逃继续亏损的局势。在2004年，青年汽车的加入后，正式更名为了贵州青年云雀汽车有限公司（也就是后来的贵航青年莲花）。

随后，这个繁复的联盟体系企业内部不停地发生着纠纷，而青年莲花也在2017年由于经营不善而被法院宣告破产，内部股东发生了天翻地覆的变化。

　　2017年年中，贵航青年莲花的名称正式变更为了贵州贵腾汽车有限公司。以此前云雀车型制造厂为基础进行扩建，在未来将与新能源企业紧密联系，研发生产新能源汽车产品。但由于此前青年莲花手持燃油轿车的生产资质，决定将“云雀汽车”的名称和青年莲花的Logo进行结合，率先推出传统燃油车产品来回归市场。

眼前这款车型就是云雀汽车的新产品：云雀Q1，在今年第一季度完成了售价公布。虽然企业内部的架构与十几年前早已发生巨大更迭，但再次听闻云雀的复活，不知你作何感想。

　　编辑点评：无论云雀汽车的过去究竟算成功还是失败，它都是中国汽车品牌发展之路上不可忽视的一段。若不是当年企业决策的阻拦，如今的云雀或许早已成为中国品牌之中的又一杆旗帜，但这也只是空谈、假象罢了。如今，我们有幸看到了这个品牌的“复活”，当然距离“复兴”还有很远，究竟结果何去何从，只有未来才能解答。