我替你们开了一整年超跑 享受驾驶合集

十一、《封印在F-TYPE中的超级跑车》点击标题阅读原文

    很奇怪，在我驾驶过的英国跑车之中，F-TYPE并不是最独特最出色的那一辆，却给我留下了极深的印象。相比起迈凯伦625C和路特斯Elise S，F-TYPE并不那么独特也并不那么赛道化，提高性能表现的同时一点不忘却舒适与豪华，后两点上迈凯伦和路特斯似乎基本没有发言权。

    尤其是今天的这辆F-TYPE 5.0 V8 SVR，发动机一点也不在乎电子稳定系统和四驱系统的限制，随时都能突破封锁让我感受到狂暴的扭矩杠上机械结构这种最原始的搏斗，丝毫不惺惺作态，直接且纯粹。一个超级跑车的灵魂被封印在这台仅靠美貌就能征服世界的车内，那种无处施展的不甘让它不放过任何一个展现实力的机会。

    捷豹F-TYPE被评为最优雅的跑车是基本上毫无争议的事情，即便我对外观并不是那么重视但也不免多看它几眼。SVR版本车型的黑色前唇对车头的气流有着梳理作用，我认为它更能梳理人们心中的躁动，尤其是得知这颗5.0L V8发动机有四驱系统辅佐的时候，很多人都想忘乎所以地踩下油门感受超过1G的加速度，如果你真的想这么做，请提前拨打120急救电话。原因？我们稍后说。

    捷豹F-TYPE在优雅的外表下隐藏了一个强大的灵魂，这一点从3.0L后驱的F-TYPE那似乎永远不爱抓地的后轮就能感觉出来。换成这台5.0L V8机械增压发动机之后，这种情况更加明显且不加掩饰！F-TYPE SVR那最原始最纯粹的力量根本无法被优雅的外表压抑和束缚，油门深处就是解开的封印，对于驾驶技术薄弱心理素质稍差的驾驶者来说，这无异于冲入地狱的法门。

    F-TYPE不友好，至少对那些上来就想全油门加速跑山像开着一辆奥迪RS一样的初学者们不友好。记住，超级跑车的电子稳定系统并不会无缝接管你的所有操作，让你肆意妄为，反而会留给你很大的操作空间，在扭动中让你独自面对足够撕碎你们的700Nm，这时候就一定要小心了，否则记得先拨打120。另一些具有一定驾驶技术和正确态度的驾驶者们非常喜爱这种设定，参与感与存在感和驾驭感是捷豹F-TYPE给予他们的最好回馈。

    捷豹F-TYPE的独特使很多人不敢接近它，或许是不敢面对真正的挑战。对于这类人，我只想说你们应该去买一辆大众系的钢炮，原厂的四缸发动机就足以填补你们对于驾驶的欲望。敢于撕开捷豹优雅的外衣露出真实性能的人才是真的勇士，超级跑车般纯粹的性能和原始的机械感才是驾驶乐趣最应该出现的地方，做好了粉身碎骨的准备才能获得它的亲睐与恩赐。

十二、《服下这颗来自美国的蓝色药丸》点击标题阅读原文

    我对福克斯RS寄予了相当大的期望，并不是因为它那台2.3T的发动机，而是因为6MT变速箱和带有漂移模式的四驱系统。我很早之前在野马上感受过这台发动机，进排气的声浪还不如泄压阀的声音大，让我对美国小排量增压性能车有些兴致缺缺。但福克斯RS属于个案，原因是它的前驱小弟福克斯ST给我的印象还不错，所以对于这个蓝色小药丸我很是期待，看看它是否变得更快更强。

    内饰设计和布局汲取了福克斯的经验，被我诟病过高的坐姿也在实际驾驶中取得了非常好的感受，6MT在我手中飞舞的时候我的双脚也对着三个踏板奋斗。回归原始机械感的交流方式让我重新定位了驾驶，而这一切都将发生在我们出发之后。

    2.3L的基础排量即便没有增压器也足够推动这台福克斯，低速扭矩足够充沛且转速抑制着它的暴躁，2000rpm以下完全可以把它当成真正的买菜车。轻盈的行驶质感配合直接转向系统和坚硬的悬挂，会让你觉得它在隐忍，在等待着爆发。

    随着扭矩高原的来临，福克斯RS露出了它最真实的一面，排气声浪也在阀门的作用下配合油门的深度开始怒吼。我极力加快换挡手速，以求动力中断越短越好。密齿比的6MT变速箱在2挡就能破百，公共道路上的全油门加速机会实在是少之又少。推背感在赛车座椅的严密包裹下减轻了不少，车速指针狂飙加速度却未见衰退，持久且绵长，或许这就是蓝色小药丸的魔力。

    比起前驱小弟福克斯ST的拖拽感，福克斯RS的这套四驱系统不仅解决了扭矩转向还甚至表现出更明显的后驱感。车尾在重心后移的时候能帮助前桥输出扭矩，打滑仅仅出现在起步的一瞬间。弯前的重刹效果非常出色，同时我还能抽空扭动脚腕去临幸一下油门踏板，好让我伺机把右手塞入2挡。即便两段可调的悬挂系统能靠谱地支撑车身的全部负荷，但车尾还是会在入弯时甩起来。不用理会继续加油出弯，晃动中绝尘而去，电子系统自然会帮你解决一切。

    它就是这样，在灵活和敏感外隐藏了狂暴，在全力输出的时候又能够控制好活跃度，每一个跳动都适可而止地挑逗着你那最敏感的神经，一股电流从脚趾直冲脑海，在后脑化为一片芳华。我不知疲倦地拨弄着挡把，在最合适的时机塞入最佳挡位，然后重新寻找刚才那一瞬间的高潮。福克斯RS是继保时捷911 Turbo(991.2)、法拉利488 Spider之后第三辆有让我深夜上山冲动的尤物。如果你想感受紧致、敏感、亢奋和持久，请服下这颗蓝色小药丸。

     写在最后：岁末年初，辞旧迎新。在新的一年春节期间，我为大家整理了一整年的《享受驾驶》栏目文章，是一个回顾也是一个交代，但行好事，莫问前程。在2018年我和我的同事将继续努力，想让我替你们开什么车？评论@文章作者即可。最后祝大家新年快乐，万事如意。