我替你们开了一整年超跑 享受驾驶合集

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    从《享受驾驶》这个栏目创立以来，我应该算是本栏目的常驻作者了，2017年一共12篇文章当中我撰写了其中的10篇。在拿到这些性能车的时候，我会在激动之前先想好这篇文章究竟该怎么写，用什么样的图片配什么风格的文字，并在我脑海中的性能车排行榜上给它放在一个合适的位置。然后再通过驾驶去细细品味它们的暴躁与独特，把它们的各异的性格用文字记录下来，成就了这一年不断更新的《享受驾驶》栏目。

一、《终极BOSS法拉利488 Spider》点击标题阅读原文

    或许恩佐•法拉利也没有想到如今488系列会变得如此平易近人，无比强大却又热情好客，当然前提是你不把Manettino旋钮调到RACE以上的位置，因为那里封印着法拉利在F1赛场取得的所有技术和桀骜。这台法拉利488 Spider在享受驾驶栏目当中成为了无冕之王，可能保时捷911Turbo还能在路上与它一战高下，其余都不值得一提。

    很多人说488与458一样很怪，那我只能说你不懂法拉利的美。或许你喜欢兰博基尼的棱角、玛莎拉蒂的古典、阿斯顿马丁的流畅或者是克尔维特的刚柔并济，但不能否认的是法拉利在极其高效的空气动力学设计内赋予了V8 Sport跑车最为出色的外观。从458开始就摆脱了F430和其他一众超跑造型的束缚，证明了马拉内罗有引领世界的实力。

    这并不是我第一次感受法拉利，但是它真正让我认识了法拉利。它嚣张的程度甚至要超过蛮牛，但安静下来只剩避震器在挑拨我的心弦。它甩尾的时候甚至超过美国的野马，但稳定下来仿佛吸在地面一样毫无滑动。我承认它也比保时捷911更能刺激我的欲望、比它更勾魂，但法拉利的位置目前是任何品牌都不可取代的。

    488 Spider显然获知了我的所有意图，车速挡位转速配合得无比精准，手动模式下一改温顺节能，超过1/3油门开度即让排气开始咆哮。每每我想全油门将转速拉至红线再升挡感受那顿挫的瞬间，可转速还不及红线车速就抵达了限速的红线。每个挡位的可用转速太过宽泛，暂时无用的换挡拨片略显失落。

    或许在以后很长的一段时间里，我都不会再触及享受驾驶的栏目，因为我很难迅速找到能超越法拉利的跑车。这段时间内我都会浑浑噩噩，在它的余威当中回忆当时的缠绵。

二、《后驱是Huracan的正确打开方式》点击标题阅读原文

    Huracan RWD以后驱形式敲开了300万人民币的大门，价格的下探并不意味着乐趣的打折，相反没有前桥牵引力的辅佐，能更清晰地感受到蛮牛的倔强。对于这种没有四驱保护的接触，我一直有些抵触，且当年Huracan LP610-4在山路上疯狂扭动的情形历历在目。可这些怀疑，都在我跌坐进车里的一瞬间消失殆尽，RWD竟然给了我一种莫名的信心。

    Huracan RWD的后驱形式让本就难以驾驭的兰博基尼多了一分让人望而却步的暴躁，但对后驱情有独钟的我却丝毫不觉得难以接近。再暴躁的后驱也是后驱，中置后驱独特的重心特性让我能掌控车身的角度，比起四驱Huracan车型，可驾驭性高太多了。

    轻盈的启动感受有最纯粹的后驱感，后轮承担了所有的加速重任，中置发动机的重心绝大多数也都落在了后轮之上，大油门带来的车尾震颤是后轮不甘心的挣扎，三个陀螺仪在遵循着当前驾驶模式下车身稳定系统的条令随时收集信号，完成这着驾驶者都做不到的微调，狂闪的ESP报警灯伴随着车身极其轻微的扭动绝尘而去。转速突破5000rpm，我期待的声浪终于来了！

    直线上除了车尾多了一丝丝抖动之外一切向四驱车型看齐，损失的0.3s加速时间不用仪器根本无法察觉。心随意动，车随手动，车头入弯的敏感度极高，划过弯心在回正方向的同时加深油门将一切如常。多给一点点油门或者晚回一点方向，车尾就会在一个不经意间向着外侧滑出，不格外留心根本察觉不到开始侧滑的界限。依靠肌肉记忆反打方向把车尾收回来的过程也相当轻松，这一个瞬间你根本觉察不到你驾驶的是一辆兰博基尼。

    四驱系统拴不住V10心脏全力迸发的力量，但后驱却能在滑动之间巧妙地把暴虐变为不可多得的乐趣。谁能想到兰博基尼也能顺滑稳定，隔水加热的餐刀切开冰激凌蛋糕般毫无迟滞与顿挫，又不会过热带来阵阵焦糊。426kW(580Ps)竟然能流畅地经由两个后轮完全释放，兰博基尼倔强的气息完全收敛，留给我的是从未有过的稳定。蛮牛的旅程在国内延续，四驱的狂暴化身为后驱的丝滑，我不敢说我是第一个爱上Huracan RWD的人，但肯定不是最后一个。