造型的秘密 2017汽车设计72变合集(下)

　　[爱卡汽车 汽车视觉 原创]

　　上期我们为大家盘点了2017年“汽车设计72变”栏目的部分内容（造型的秘密 2017汽车设计72变合集(上)点击即可阅读），今天我们将带着大家回顾其余所有内容，同样欢迎大家在评论区踊跃发言哦~

六、汽车设计72变(19)为什么开车前要勒胸？（点击题目即可阅读原文）

　　说起汽车安全，大部分人第一时间想到的便是安全带。现在很多车辆也很先进，都有安全带提示，如果司机或副驾不使用安全带，就会发出提示音。但即便这样，还是有人不愿意使用安全带，今天我们就从刨根问底，从安全带的起源说起，告诉您不系安全带到底有多危险。

最早的安全带是19世纪英国工程师乔治·卡利（George·Cayley）发明的，并应用在马车上，防止乘客从马车上摔下来。但由于当时马车速度较慢，安全带舒适性不够，因此马车安全带的使用率极低。

第一辆标配安全带的车型是Saab 93 GT750，当时配备的是系在腰部的两点式安全带。

　　虽然越来越多的汽车配备了安全带，但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带，由于设计上的缺陷，这种安全带依然存在安全隐患，比如当汽车紧急刹车或碰撞时，无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上，因此人员伤亡情况依然十分严重。

直到1958年，沃尔沃汽车安全工程师尼尔斯·博林（Nils·Bohlin）发明了三点式安全带，就是我们现在常见的这种。从此，安全带开始在全世界普及。

沃尔沃公司在1963年也在旗下全系车型上标配安全带，这意味着汽车安全带作为一种标准配置大规模应用于汽车上。而首款配备三点式安全带的汽车为沃尔沃PV544。

随后，美国于1968年正式规定轿车前排座椅必须安装有安全带，其他国家也陆续出台使用安全带的规定。我国也从1993年7月1日起，规定所有车辆前排驾乘人员必须使用安全带。

　　随着汽车工业不断的发展，最简单的两点式安全带也逐渐进化为现在的多点式，那安全带到底有多重要？现在的安全带种类有哪些呢？请接着听我们慢慢道来。

　　安全带结构及材质

　　轿车安全带主要由织带、安装固定件以及卷收器等部件组成，其中织带是安全带的主体。安装固定件是与车体或与座椅相连接的插扣等部件，它们的安装位置和牢固性直接影响安全带的安全性和驾乘人员的舒适感。而卷收器则是为了收纳织带和锁止织带拉出，它是安全带系统中最为复杂的机械件。

安全带结构示意图

　　安全带的作用

　　汽车安全带是重要的被动安全件，起着约束位移和缓冲作用。当碰撞事故发生时，安全带通过内部锁止机构锁紧，从而将乘员“固定”在座椅上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座椅，起到防护、防止乘员受到严重或致命伤害的作用。

当汽车遇到意外时，安全带可以将驾乘人员束缚在座椅上，以免前冲。同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座椅，有效避免二次伤害。

　　安全带的种类

　　两点式安全带，通常是系在腰间，就像飞机上的乘客安全带一样。两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，织带横跨腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出。

两点式安全带，通常是系在腰间，形似腰带，它使用方便，也更容易解脱。但它也容易使乘员上体前倾，前座乘员头部会撞到方向盘或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排座位上。

　　前文中我们说过，三点式安全带是由两点式发展而来，50年代被发明，80年代开始在汽车上得到普及，直到现在，三点式安全带依然是目前使用最普遍的一种安全带。

三点式安全带弥补了两点式安全带的缺点，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和上半身前倾，增强了乘员的安全性。

　　多点安全带通常应用于赛车上，能把人牢牢地固定在座椅上，所以更安全。但是多点式安全带的舒适性非常差，所以并不能普及在民用车上。其实三点式安全带也很安全，最重要的还是个人的安全意识。

相比民用汽车，赛车对安全带的要求更高，在比赛时刹车和转弯带来的惯性更大也更频繁。为了更好地保护车手，赛车上通常使用四点式、五点式甚至六点式安全带。

而我们日常中其实也常见多点式安全带，比如儿童汽车安全座椅的五点式安全带，它在双腿之间和两侧以及两肩旁边都有固定点，用来最大程度地保护宝宝的安全。

　　总结：安全带是所有车辆安全系统中最基础的一个。上车把安全带拉过来，然后"咔嗒"一声系好，很容易，是吗？对，是很容易，可是人们依然会忘记这么做，或者说他们不喜欢这种被"束缚"的感觉。但就是这样所谓的“遗忘”，生命也许就走到了终点。所以，出发前请一定要系好安全带哦。