AMG C63 COUPE车型搭载了一台4.0T V8发动机，在性能更强的AMG C63 S Coupe车型上搭载的同样是这款发动机，只是调校不同，S版本功率和扭矩输出都要更强。与发动机相匹配的是一台AMG御用7速MCT变速箱。
在C63 Coupe车型上，这台4.0T发动机最大功率为350kW（476Ps），最大扭矩为650Nm。在S版本车型上，最大功率提升到了375kW（510Ps），最大扭矩为700Nm。
这台发动机采用了经典的90°气缸夹角，喷油方式为缸内直喷，并配备了两个涡轮增压器。每一个涡轮增压器可以单独提供1.2bar的压力，涡轮的最高转速为18600rpm。
为了让发动机结构更加紧凑，两颗涡轮被布置在了V型气缸夹角中间，这样的布局让涡轮响应速度更快，但随之而来的是散热问题，为此，这台发动机配备了水冷式中冷器，提升进气冷却效率。
与发动机相匹配的是一台7速MCT变速箱，奔驰的MCT系列变速箱专门供应奔驰的AMG系列车型，相比普通车型上搭载的G-Tronic变速箱，MCT变速箱更加注重换挡速度与动力传输效率。
MCT变速箱与G-Tronic变速箱在行星齿轮组部分保持一致，区别在于MCT变速箱将原有的液力变矩器更换为一套液力控制多片式离合器，这样一来，变速箱会有着更快的换挡速度以及传递效率。
虽然发动机排量缩减，但有两颗涡轮加持，驱动一台两门轿跑车你丝毫不用担心动力问题。较大的基础排量几乎抹平了涡轮迟滞现象，在任何转速下动力基本随叫随到。
C63 Coupe车型提供个性化、舒适、运动、运动+四种驾驶模式，在S版本上额外增添了Race模式，相比之下，动力输出会更激进，电子系统也减少干预。
前后悬挂都采用多连杆式独立结构，并采用轻质铝合金材料打造，降低簧下质量，提升车辆底盘的动态响应，另外悬挂阻尼器会根据不同模式调整不同的阻尼设定。
在运动模式下，悬挂阻尼仿佛消失，车辆底盘硬得像一个整体，路感异常清晰，过弯侧倾很难察觉。在舒适模式下，这辆暴躁野兽则会收敛不少，底盘设定更多给你柔韧的感觉。
大马力后驱是无数车迷的向往所在，这样的设定意味着激情，同时也饱含风险，一直以来AMG车型都以大马力见长，但是在新一代AMG C63 Coupe上，奔驰为其后轴加入了限滑差速器来提升车辆的弯道抓地性能以及动态稳定性能。
在C63 Coupe车型上，车辆配备了机械式后桥限滑差速器，在S版本上，车辆则配备了响应更快，调控更精准的电控式后桥限滑差速器。
在车辆过弯以及高速刹车时后桥的限滑差速器可以为车辆提供更好的稳定性。
编辑点评：相比AMG C63四门版车型，AMG C63 Coupe会是一个更加感性、更加具有玩乐精神的车型，双门Coupe造型带给我们的并不是一时的大脑充血，而是持久而绵长的感官刺激，对于这个级别的车型来说，一副好的面孔真的很重要。作为AMG车型，奔驰没有放弃对性能的追求，发动机的排量虽然缩减，但是加持了两颗涡轮，无论是在数据上还是在驾乘感受上，都没有比以往的6.2L自然吸气发动机差。另外，更加智能的电控系统让这这台AMG车型变得更加可控、更加亲人，驾驭好它并不再像以往那样困难。可能有人会指责它不再纯粹，但你不能否认它更加均衡、更加趋向于完美。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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