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《对手》22期 领克/WEY会让合资懵圈吗?

第 1/3 页:勇敢亮剑 中国高端品牌再出发
第 1/3 页:勇敢亮剑 中国高端品牌再出发第 2/3 页:都市美学与猎豹车身的较量第 3/3 页:亦敌亦友:与合资品牌的正面碰撞
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  [XCAR 对手 原创]

  编者按:有人曾云“想服众,心胸要开阔,容得下对手才能当老大。”在汽车圈中的竞争也是如此,容不下对手,自己永远别想当老大。当然,如果没有了对手,自己一个人玩儿,那多没劲……正所谓对手足够强大,“拼杀”才有意思。不是吗?敬请关注爱卡汽车全新栏目《对手》,让我们一起畅聊汽车圈里的对手们吧。

对手5

  烈火烹油,鲜花着锦,四月的黄浦江畔,因为两年一度的上海车展而鱼龙共舞,热闹非凡。国家会展中心,来自18个国家和地区,1000多家厂商,1300辆展车,无不吸引全世界的目光。作为东道主的中国品牌,相比两年前的上海车展似乎早已今非昔比,而其中执牛耳者吉利和长城两大中国品牌更是百尺竿头更进一步,推出其高端子品牌车型领克01(参数|询价)以及WEY VV7(参数|询价)。

  不坠青云志,中国高端品牌再出发

  长久以来,中国高端品牌似乎并不被认可。奇瑞观致不仅高度原创而且在国内外也获奖无数,但销量始终不尽人意。究其原因仍是品牌力的差距,品牌溢价依然是支撑高端车型售价的重要部分,正是这个短板让中国车企在高端之路上一直战战兢兢,如履薄冰。甚至视为禁区,不再涉足。

对手22期

  “好学近乎知,知耻近乎勇”,长城和吉利的固执和勇敢让国人击节赞美的同时也捏了一把汗。看着领克01和VV7在一众媒体的簇拥和交口称赞中,笔者心中五味杂陈,颇有种“古来征战几人回”的悲壮。也许是一直以来对中国高端品牌的殷殷期盼让我们更加害怕失败。那么,又是什么原因让吉利和长城锐意进取,勇敢亮剑呢?

  天时:技术与实力的厚积薄发

  所谓天时地利人和,天时为首,足见时机的重要性。推出高端品牌并非一蹴而就,而是强大的造车实力作为基础,反映这一基础的重要指标便是市场份额的多少,且是充分竞争下实力的表现,而并非十年前中国品牌靠低价策略博得市场份额的虚假繁荣。

中国品牌2016年销量

  近年随着合资品牌价格集体下探和中国品牌车型向上的战略,二者的价格区间已有了大部分重叠。在和合资品牌真刀真枪的竞争中,吉利和长城更是在20万元区间站稳了脚跟,此时进入高端市场已时机成熟。

  地利:中国市场成长的温床

对手:领克01 WEY VV7

  乾隆皇帝曾说“天朝物产丰盈,无所不有,无须外货以通有无”。这话虽有失偏颇,但从另一方面看,也正是这个原因加上13亿的人口规模给中国品牌提供了一个成长的温床。携政策之利,与本土化的成本优势,一批国内车企逐渐崭露头角。

  人和:消费观念的转变

  中国品牌近年来的进步有目共睹,从外观设计,到技术实力,从营销策略,到战略布局。消费观念的变化直接反应在销量上,在过去的2016年,中国品牌在华销量占比已经达到43%。其中佼佼者吉利和长城在今年一季度的销量排行中已挤入前十。这都给吉利和长城提供了广泛的用户基础,强大的研发实力,和充裕的资金支持。

对手5

  中国品牌虽与国外一线品牌尚有差距,但消费者至少摒弃了中国品牌的刻板印象,不再以有色眼镜视之,不再提国产而色变,唯恐避之不及。这些改变让吉利和长城虽不至一飞冲天,但至少不再背负中国品牌的原罪,可以与一众合资车企站在同一起跑线上公平竞争。只有消费观念的改变,才能让中国高端品牌存在成功的可能。

  领克01与WEY VV7的横空出世与其说是吉利和长城抓住了历史机遇,不如说是时代发展的必然。中国作为全球第二大汽车市场,仅2016年乘用车销售总量就超过2300万,并且这一数字还在以每年14%的速度快速增长。可以说,中国车市具备支撑高端品牌的一切条件。因此,领克01和WEY VV7的应运而生便是意料之中,水到渠成。

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领克01
厂商指导价:15.58-19.68万 级别:紧凑型SUV 保修:4年或10万公里 生产方式:合资自主

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