福特F-150猛禽正式上市 售价49.98万起

　　福特F-150猛禽试驾内容回顾：

　　全新福特F-150猛禽搭载高功率版3.5L V6 EcoBoost涡轮增压发动机，最高功率达到310kW（450Ps）/6000rpm，比BMW X5 xDrive50i M运动型的4.0T发动机还高10kW（14.5Ps）；最大扭矩更是惊人的678Nm/3750rpm，比上一代的6.2L V8自然吸气发动机还要强悍10%左右，达到甚至超越了国内许多中型货车和客车柴油发动机的扭矩水平。

这是全新福特F-150猛禽与老款及竞品的发动机功率曲线对比。可以看到，从2000rpm开始，这台3.5T发动机（蓝色）就轻松超越了排量动辄5.7L、6.2L的V8大哥们。实际上，低转速的功率并不重要。

在最重要的扭矩方面，优劣就仁者见仁，智者见智了。同样是在2000rpm之前，低转速下增压效果无法达到最佳，输出明显逊于V8发动机，1000rpm时几乎少了一半。后面就很明朗了，3.5T完胜。

多数时候，678Nm的最大扭矩足以让全新福特F-150猛禽插翅能飞。由于悬挂行程很大，而且车重和轮胎的接地面积都足够，所以两驱模式（2H）足以应付99%的坏路。你要做的就是扶稳方向盘。

在如此颠簸的山路上，说全新福特F-150猛禽如履平地一点都不过分。特别定制的FOX Racing Shox减震器的直径已扩大到将近8厘米，几乎相当于常人的手掌宽度，任何不期的冲击都会被化解。

3吨左右的整备质量，将四条315mm宽的全路况轮胎狠狠地压在地面上。我不知不觉地开到了60km/h，甚至80km/h。车辆通过方向盘和座椅告诉你：“I'm OK.”需要减速时，刹车的反应也很果断。

全新福特F-150猛禽装备了最新的路况实时管理系统。通过这套系统，我可以根据地形和驾驶条件，在6种预设驾驶模式中切换。嘿，居然还有专门针对这次沙漠高速越野的Baja竞速模式呦！

起步时不必猛踩油门，否则全新福特F-150猛禽会像美国肌肉车一样后轮挠地，掀起尘土。如果你非要这样，其实也挺酷的。不过电子稳定系统可不会放任你太久，很快车辆还是会弹射出去。

除了Baja和普通模式之外，这套系统还拥有适用于铺装路的公路模式、雨雪或路面结冰的冬季模式、泥泞/沙地等有明显车辙痕迹的路况模式以及在岩石山地行驶的低速模式。

　　玩儿完沙子，紧接着开始玩儿石头。没错，接下来我们将试驾低速岩石模式。此时不仅考验轮胎和四驱系统，更是对悬挂的性能提出了极度苛刻的要求。

全新福特F-150猛禽的前差速器采用了和奥迪Quattro相似的托森结构。依靠其天生的优势，前轮的动力输出不仅更加可靠，而且左右侧还能实时、几无损耗地按需自动获取合适的驱动力。

在这种路面上还是需要一些驾驶技巧的。比如尽量让轮胎轧着较高的石头行驶，同时尽可能地放慢车速，避免弹簧被压缩得太紧而减少离地间隙，造成不必要的托底。

在越野模式下，我们可以在仪表的液晶屏上看到各车轮驱动情况和车身状态数据，为我们的驾驶提供参考。

这个时候我们依然可以选择两驱模式，不过为了不在美国人面前献丑，我还是选择了低速四驱模式。自动的前后动力分配让我可以把注意力集中在线路上，而不必担心没有足够的抓地力脱困。

从图中我们可以看出，全新福特F-150猛禽的悬挂行程简直大得离奇，左后悬挂被压缩到了极致，而右后轮依然可以妥妥地紧贴地面。我真的有点怀疑后差速锁对于它的必要性了……

　　空间体验

前排空间极度宽裕，你唯一要担心的就是能不能够到方向盘和踏板，好在这些都能电动调节。

四门SuperCrew版的后排空间堪比D级轿车，座椅舒适度尚可，宽度坐3个成年人富富有余。一排半的SuperCab版会小不少，故而这个车型暂时不会被引入国内。

如果您还觉得不过瘾，想更详细了解F-150的试驾内容，请点击下面的文字链：

SUV？靠边儿站！试驾全新福特F-150猛禽

　　编辑点评：福特F-150 Raptor在美国有着不错的销量，新车更加凶悍的前脸设计和全新发动机将提升新车的整体竞争力。在国内北方地区，该车也非常受欢迎，相信正式引入国内市场后，该车的销量将不容小觑。