[XCAR 对手 原创]
编者按:有人曾云“想服众,心胸要开阔,容得下对手才能当老大。”在汽车圈中的竞争也是如此,容不下对手,自己永远别想当老大。当然,如果没有了对手,自己一个人玩儿,那多没劲……正所谓对手足够强大,“拼杀”才有意思。不是吗?敬请关注爱卡汽车全新栏目《对手》,让我们一起畅聊汽车圈里的对手们吧。
将时间倒回至2015年,消失许久几乎被人们淡忘了的阿尔法罗密欧在沉默中突然爆发,祭出了全新的高性能四门房车Giulia(参数|询价) Quadrifoglio,悬挂着熟悉的四叶草,Giulia QV在同年以7分39秒的成绩碾压其视线内的任何对手,一举拿下纽博格林北环最快量产四门车的圈速记录。伴随着席卷全球的亚平宁半岛狂风,阿尔法罗密欧,宣布归来。
尽管入华的传闻不绝于耳,但Giulia直到现在,准确来说是直到几天之前才正式登陆中国。伴随着这个消息,我觉得我们有必要单独撰写一期《对手》,来聊聊这位曾经对所有豪华运动中级车不屑一顾,而如今又决定屈尊纡贵在全新战场上证明自己的阿尔法罗密欧。
-- 面对“德意志定式”,我们先比颜值!
提到豪华二字,“BBA”就是中国消费者心中当之无愧的代名词。优雅、激进、霸气,一切诠释美好事物的形容词看似都不过分。但是过于严谨的德国工艺以及在国内随处可见的长轴版车型渐渐让人们对“BBA”的设计产生审美疲劳。
宝马3系(参数|询价):家族赋予我的双肾进气格栅,引领了中国改装风潮的天使眼大灯,完美的车身比例以及硬朗的腰线,这就是我,一辆500米之外都认的出来是“别摸我”的3系。
宝马3系:尾部依然是家族进化史的精华,全LED尾灯,小巧又低调的双边排气,中规中矩的外壳下是可运动亦可沉稳的包容性设计。如此之优秀竟然成了你口中的“审美疲劳”?
的确,我们不可否认宝马3系设计之用心,也同样得承认典型宝马家族语言的经典。但我们也不得不说,宝马在“革新”这个词上渐行渐远了,就连编辑部的同事有时候都难以分出来谍照中的新车是全新车型还是改款车型。听完了宝马的言论,我们再来看看奔驰:
奔驰C级(参数|询价):我为优雅代言,每一处线条的起伏,每一笔细节的勾勒,无不在散发着迷人的气息。不同版本车型拥有不同版本设计,即可彰显豪华,又可标榜运动。
奔驰C级:车尾依然是优雅贯穿,精雕细琢,没有一个细节被遗忘。而且我并不满足于简单的双边圆口排气,融入保险杠导流板的设计,也许只有我奔驰能做到如此协调。
从奔驰换代以来,“优雅”二字几乎出现在了每一篇关于奔驰的文章当中。但从大哥S级的发布,再到E级的亮相,我们当初的惊艳慢慢变成了习惯,一方面人们在赞扬C级完成了对S级的完美复刻,而另一方面人们也难免要诟病其家族式套娃的新意缺乏。
阿尔法罗密欧Giulia:鉴于本人的名字太长,还没表态已经占了半行,但其实也无所谓,我本来也不想多费口舌。给你一个挂在旁边的牌照框,自己体会。
阿尔法罗密欧Giulia:大家都说我线条圆润,所以我再额外送你一套三角形的尾灯。如果你觉得全世界所有中级车都无法凸显你的个性和品位,那就过来交订金。
意大利人的随性和标新立异使他们和严谨的德国人站在了两个极端。在这个需要妥协和让步的世界里,这样的作品真的不多见。对于轻量化的追求,对于空气动力学的完美演绎,对于讨好大众审美的不屑一顾,让Giulia显得如此特殊。
身为高性能四门房车,我们不来比比高性能车型怎么说得过去呢:
宝马M3(参数|询价):我不是针对谁,论凶狠和激进我谁都不服。看看的我的进气口,看看我的后视镜。之前有人嘲笑我太过浮夸,但在我看来他也就是个不懂车的高个儿大胖子。
AMG-C63:论凶狠论激进,我确实服你。但我得说很少有高性能车型依然能坚守优雅。不用多余的套件,对高性能的演绎,来自我身上每一处细小的升级。
阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio:Emm... 鉴于我的名字比之前还长,我就再次缩短我的言论:给你一个四叶草Logo,再外加一套花瓣轮圈,其实优雅和凶狠是可以并存的。
-- 对速度的渴求 我们再拼性能
阿尔法罗密欧的车型研发很独特,和所有对手都不同的是,阿尔法罗密欧采用从上至下的研发策略。也就是先推出Giulia(参数|询价) Quadrifoglio高性能版车型,然后再向下衍生装配出Giulia车系。所以我们这次遵循意大利人的顺序,先来看看这三款车的高性能版。
发动机
M3搭载的是一台代号为S55B30的直列六缸涡轮增压发动机,最大功率317kW(431Ps),峰值扭矩500Nm/1850-5500rpm,涡轮增压压力峰值达到1.25Bar。
宝马M3(参数|询价)从8缸自吸换装为6缸涡轮增压发动机之后,将宝马在调校涡轮增压发动机方面的能力展现得淋漓尽致。这台6缸涡轮增压发动机不仅为M3带来了更加凶猛的动力表现,更加宽泛的峰值扭矩区间也让其加速变得更为轻松,在不到2000rpm时就可以开始感觉到源源不断的强大动力。
C63搭载了一台代号为M177系列的4.0L V8双涡轮增压发动机,最大功率350kW(476Ps),峰值扭矩650Nm/1750-4500rpm。暴力程度比老款的6.2L V8有过之而无不及。
AMG-C63在设计和技术上相较老款有了极大提升,它所搭载的代号为M177系列的4.0升双涡轮增压发动机与AMG GT上那台M178师出同门,还配备了动态发动机支架,以此来减少多余共振和提升操控和车身灵活性。最终我们看到的结果就是,这台发动机的重量比老款发动机(M156)轻了不少,也更加环保,但性能却变得更加强劲。
Giulia Quadrifoglio搭载一台提供自兄长厂家法拉利的2.9T V6发动机,最大功率375kW(510Ps)/6500rpm,最大扭矩600Nm/2500-5000rpm。
最大功率375kW(510Ps)/6500rpm,最大扭矩600Nm/2500-5000rpm的动力数据,超过了法拉利488GTB的升功率。这台发动机的“动力线性程度”与“响应速度”堪比自然吸气发动机。动力输出与声浪的调校,都是阿尔法罗密欧的独门绝技。
变速箱
与M3发动机匹配的是一台7速M-DCT双离合变速箱,换挡速度很快,并且支持驾驶员根据个人喜好来自由改变变速箱的换挡逻辑。
与发动机搭配的是一台7速M-DCT双离合变速箱,虽然在换挡平顺性上不如ZF的8速自动变速箱来得舒适,但它的换挡速度极快,并且允许驾驶员自由改变变速箱的换挡逻辑,使车辆在任何情况下都能拥有最佳的传动效率。
C63匹配了一台源自奔驰家族的7G tronic升级之后的7速自动变速箱,由一套多片离合器取代了传统液力变矩器,响应速度和传动效率更加优秀,而且采用了怀挡设计。
变速箱全称为AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sport transmission,性能以及各方面的表现没话说,换挡速度完全不输同级别的双离合变速箱。怀挡设计是奔驰的特色,但却不能被很多人认同,不过看到方向盘上那触感回馈一流的换挡拨片,大家也就释怀了。
与Giulia Quadrifoglio的法家发动机匹配的是ZF 8速自动变速,而6速手动版本应该不会入华。ZF 8速自动变速箱齿比绵密,最快换挡速度小于100ms,平顺程度与自动换挡逻辑不必多说。
Giulia Quadrifoglio的ZF 8速自动变速箱在手动换挡情况下,即使发动机转速拉到断油,变速箱也不会自动升挡。使用固定在转向柱上、宽大的金属拨片降挡时,还会制造出轻微的顿挫感来增强感官体验。
驾驶体验
这代M3的排气声浪也会根据发动机响应速度的不同而有所改变,在运动增强模式下,排气系统内部的阀门自动打开,所制造出来的迷人声浪要比上一代M3高调得多。
M3可让驾驶员分别对发动机响应速度、悬挂软硬以及转向力度单独进行调节,而每个项目都会设有舒适(Comfort)、运动(Sport)和运动增强(Sport Plus)三个模式。在舒适模式下,发动机的响应速度与普通3系轿车相近,比较适合日常的城市驾驶。而在运动或运动增强模式下,发动机响应速度会变得迅速,尤其是在运动增强模式下,发动机转速会飙升得非常轻松。
排量由6.2L变为4.0L,但通过AMG工程师静心调校的排气系统,最大程度保留了那台代号M156发动机所散发出的迷人声音,虽然少了一丝高亢和嘹亮。
C63最大的特点在于,驾驶过程中你需要和它有一段博弈,做到对它的极限和脾气了如指掌。虽然比上一代车型有所收敛,但别忘了,它骨子里依然流淌着AMG的血液,这就注定它绝不会轻易屈服于你。当然,任何人都可以肆无忌惮的在大直线上把它开到极快,但入弯之前一定要想好,如果没有十足的把握,那最好还是把速度降到能够掌控的范围内。
这台90°夹角的V6双涡轮增压发动机,提供了从4500rpm开始一直到7000rpm汹涌的加速感,并且如同愤怒男高音一般,怒吼着冲进下一个弯道。
Giulia Quadrifoglio的动力输出更偏向于高转速,不过,出力表现却是呈线性递增的。这种十分竞技化的输出方式,会让人在日常驾驶中感觉并不如数据一般狂暴。而到了赛道上,这种“通过弯心之后,随着油门下压逐渐释放的动力,直到离开外侧路肩油门刚好到底”的输出特性,就变成了刷新圈速的利器。
看完了高性能版车型,我们再来简单对比一下三辆车的普通版:
普通版车型对比 | |
车型 | 最大功率 |
Giulia 200 | 147kW(200Ps) |
宝马 320i | 135kW(184Ps) |
奔驰 C200 | 135kW(184Ps) |
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普通版车型对比 | |
车型 | 最大功率 |
Giulia 280 | 205kW(280Ps) |
宝马 330i | 185kW(252Ps) |
奔驰 C300 | 180kW(245Ps) |
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正如我们上文所说的,使用全新前置后驱、并可搭载4驱系统的Giorgio平台的Giulia车系在研发之初,就是以Giulia Quadrifoglio(四叶草)高性能车型为标准。在Quadrifoglio车型的基础上,再向下衍生出装配2.0T发动机的车型。所以Giulia 2.0T车型骨子里同样流淌着冠军的血液,这点也反映在了上表中,无论是高功率还是低功率车型,Giulia的账面数据都要比同级对手好看许多。
-- 上市后的重点 我们来看售价
3月21日,阿尔法罗密欧Giulia(参数|询价)正式在华上市,其天猫官方旗舰店公布了Giulia所有在华车型的售价。这样一来,我们就有了本期《对手》三款车型的全部官方指导价。为了读者能一目了然,我们列个表格来一探究竟:
普通版车型官方指导价对比 | |
车型 | 官方指导价区间(万元) |
阿尔法罗密欧Giulia | 33.08 - 46.78 |
进口宝马3系 | 39.69 - 68.40 |
进口奔驰C级 | 38.30 - 51.00 |
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值得注意的是,在国内市场中的进口3系和进口C级多以旅行版或者轿跑版本车型为主,所以售价的波动幅度比较大。而和阿尔法罗密欧Giulia的运动四门中级车定位最符合的捷豹XE以及雷克萨斯IS(参数|询价)的官方指导价分别为39.80-57.80万元和36.90-48.00万元。当然除了普通版本车型,我们还要看一下高性能版本车型:
高性能版车型官方指导价对比 | |
车型 | 官方指导价(万元) |
阿尔法罗密欧 Giulia Quadrifoglio | 102.80 |
宝马 M3 | 96.80 |
宝马 M3 竞速版 | 111.08 |
梅赛德斯-AMG C63 | 99.80 |
梅赛德斯-AMG C63 S | 124.80 |
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高性能车型的售价区间比较稳定,车型定位的高度相似也让上表的价格竞争显得更为公平。和宝马M3(参数|询价)以及AMG C63相比,Giulia Quadrifoglio的售价略高,但102.80万元的价格也远低于和其账面数据更为接近的C63 S的124.80万元。
-- 除了跑圈也得买菜 我们对比实用性
虽然都标榜运动,但我们买了车不可能天天只为了下赛道,所以偶尔也买买菜逛逛街的它就需要良好的实用性,我们再次通过一个表格来开始对比,同样的,除了本次对手的三大主角之外,我们还加入了刚刚提到过的捷豹XE和雷克萨斯IS:
车身尺寸对比(单位:mm) | ||||||
车名 | 阿尔法罗密欧 Giulia | C级(标轴) | 宝马 3系(标轴) | A4(标轴) | 捷豹 XE | 雷克萨斯 IS |
车长 | 4640 | 4714 | 4650 | 4726 | 4686 | 4670 |
车宽 | 1860 | 1810 | 1811 | 1842 | 1850 | 1810 |
车高 | 1436 | 1442 | 1454 | 1427 | 1416 | 1430 |
轴距 | 2820 | 2840 | 2810 | 2820 | 2835 | 2800 |
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得益于自带宽体效果的车身以及梨形设计的车尾,阿尔法罗密欧Giulia无疑是最宽的,但是严苛的配重控制也让他成了所有对手中最短的一款。加上低于C级和3系的车高,Giulia的车内空间很是吃亏。
-- 历史和情怀 才是三款车共同的核心
我们可以毫不犹豫地说:宝马3系是宝马悠久的历史中最成功的车型。无论经历多少变迁与革新,永远没有被丢弃的运动精神是宝马3系成功的根本。40年的演变,6代车型的进化,以创新为己任,用传承延续精神,是当之无愧的同级车基准和标杆。
奔驰C级(参数|询价) - 后起之秀传承衣钵 诞生之初即地位显赫
奔驰于1951年正式确立了向豪华车市场发展的大方向。1975年随着对手宝马推出了3系,奔驰190系列应运而生,而它也是1993年开始命名的奔驰C级的鼻祖。作为家族的后起之秀,奔驰C级传承奔驰190系列的衣钵,以同时期S级的设计为参考对象,在市场中得到了广泛的认可。24年历史,4代车型的诞生,无限接近S级的豪华程度也让C级屡创新高。
阿尔法罗密欧Giulia - 亚平宁半岛的狂风 将品牌复兴任务一肩扛起
也许在你眼里,Giulia是个进入中国的全新车型。但其实Giulia这个名字并不是第一次出现在阿尔法罗密欧的产品序列中。早在1962年,Giulia就以Giulietta换代车型的身份诞生,并且推出了四门版、T.I高性能版本以及双门Coupe和敞篷版本。伴随着阿尔法罗密欧对汽车赛事的如痴如狂,Giulia也逐渐诞生出更多同时也更激进的高性能版本车型。
随着大规模石油危机的爆发,省油耐用的日系汽车给阿尔法罗密欧带来了前所未有的市场压力,随着骤降的销量,阿尔法罗密欧不得不调整发展方向,而以赛事为主,诠释高性能的Giulia也被搁置一旁。
尽管如此,骨子里不愿妥协的意大利人依然难以放弃对性能的追求,在销量被严重打压的漫长岁月里依然推出了Alfa Romeo75、155、156、159等符合其心意的车型。也许是阿尔法罗密欧始终都放不下的四叶草带来了幸运,新一代Giulia像亚平宁半岛的狂风一般,重生。
编后语:
因为意大利人在美学上的造诣,我们称Giulia为米兰小镇的舞者;因为重生归来肩负重任的胆识,我们称Giulia为亚平宁半岛的狂风。但无论性质如何,Giulia的进入市场都会给这些在中国打拼多年的豪华中级车以警钟,和传统背道而驰,对定式不屑一顾,张扬个性,略显叛逆的Giulia所针对的是所有对手都未曾深入探究过的特殊人群。