自从本田进口大排量摩托车正式进入中国后，以NC750S为首的中量级街车第一次与国内消费者见面，但最令国内消费者期待的本田四缸街车却迟迟没有出现。因为在90年代末期，以本田CB400、CB600F黄蜂为首的四缸街车因为其绵密的四缸声音让许多摩托车玩家心驰神往。随着时间的推移，CBR600RR等经典跑车越来越多的出现在人们的面前，从那时开始，本田四缸发动机正式被国内的四缸声控谜们推向神坛。
经过了十多年的等待，中量级四缸街车代表，2016款本田CB650F终于来到了国内，虽然是以小贸方式引进，11.5万元的售价也与同排量双缸街车相比没有太大优势，但对于四缸声控迷们来说，CB650F那经典的四缸发动机和迷人的声浪无疑是最好的解药。
1998-2006年，第一代本田（Hornet黄蜂）CB600F诞生。
2007-2013年，第二代本田（Hornet黄蜂）CB600F诞生。
2016款本田CB650F外观实拍：
我们现在见到的这款CB650F就是摆脱CBR600RR设计思路的“第三代黄蜂”，从这代车型开始，CB650F虽然外观变得更加动感，更像传统意义上的街车，但实际CB650F已经更向舒适型妥协。
2016款本田CB650F的车身尺寸较上代车型有明显提升，长、宽、高分别为，2110*775*1120mm，轴距由上代车型的1435mm提升到现在的1450mm。
CB650F好看的主要原因就是协调，上翘的尾部，紧凑的车架布局，再加上提升整车档次的铝合金摇臂，让CB650F看起来运动感十足。
黄蜂600系列车型到现在已经发展到了第三代，如果你仔细观察这三代车型就会发现，无论车头部分如何修改，一体式座垫和长方形尾灯保持着第一代黄蜂的设计元素。
CB650F早在2013年就正式亮相，但它的钻石型大灯设计即便放到现在也并不过时；CB650F的大灯及位置灯均采用卤素光源。
CB650F的尾灯采用了LED灯组作为光源，但尾灯颇具时代感的造型还是从CB600F保留到了现在。
大多数街车只能用后牌照来充当挡泥板，但效果也不理想，根据CB650F的挡泥板长度来看，在湿地骑行时也免不了甩一后背泥水。
2016款CB650F使用了两条DUNLOP SPORTMAX D222型号轮胎，这套轮胎在公路上的性能表现尚可，也用于CB500系列车型和NC750的部分车型中；前轮轮胎尺寸为120/70 R17。
2016款CB650F推出了两款特别配色，所以可以看到这次实拍的车辆前后轮分别为不同的颜色，这样配色设计有几分特技车的感觉；CB650F的后轮轮胎尺寸为180/55 R17。
裸露在外的金属油箱搭配消光黑的配色，在阳光下看起来非常具有力量感；CB650F的油箱容量为17.3L，相比于同级别车型来说这个容量已经够到了休旅车的门槛。
CB650F大体上已经摆脱了圆灯街车时代的影子，但一体式座垫还是沿用到了现款车型之中。
本田CB650F使用了一个42齿牙盘，与之相搭配的是RK链条，这套传统系统可以有效的保证CB650F的传动效率。
隐藏式消音器可以平衡车身配重，同时与车身融为一体后，视觉效果也有显著提升。
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作者：沈达炜 
作者：张洋 
作者：奚旺 
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