一切始于“银箭” AMG F1车队传奇之路

　　虽然上世纪九十年代以来，梅赛德斯-奔驰以发动机供应商的身份在F1比赛中累积着经验与人气，但这丝毫没有影响他们重回赛场的决心，这些都是在为以厂队身份复出而酝酿着。直到2009年赛季结束，奔驰再次卷土重来……

2010年，时隔近六十年之后，梅赛德斯-奔驰再度以厂商车队的身份回归F1。得益于在F1赛场上这么多年的经验，从未离去的他们很快便重新融入，实力自然也不容小觑。图为他们的W01 F1赛车。

2014年，在俄罗斯索契，汉密尔顿驾驶W05赛车赛季第九冠的到来提前帮助车队拿下了那一年的车队总冠军。六十年后，以厂商车队身份再冲冠军，这也是奔驰忠于F1赛场最好的证明。

W05赛车的发动机采用了涡轮和压缩机分开布置的设计。首先这样的设计最大程度减少了发动机内部管道的长度，以此来将涡轮迟滞的现象控制到最小，发动机的效率也明显提升。

2014年后，梅赛德斯-AMG F1车队开始使用他们的W06赛车。其采用了排量为1.6L的涡轮增压发动机搭配电动机的油电混合动力单元。

2017年，梅赛德斯-AMG F1车队的成绩继续领跑，未等对手有喘息的机会，他们就在四年之内斩获F1赛场归来之后的四连冠，实力毋庸置疑。

　　F1赛车身上集成的赛车技术是全世界范围内的汽车赛事中最为丰富的。因此，梅赛德斯-奔驰在近些年的量产车制造中也多多少少受到了一些源于赛场之上的“点拨”。以发动机为例，奔驰如今的各款车型上都使用了与他们的F1赛车相同的涡轮增压优化技术。

作为奔驰旗下性能车型的出谋划策者，AMG部门在四缸和八缸的涡轮增压发动机上煞费苦心。可以说，赛事技术“哺育”量产车的发展趋势在他们的造车思路中展现得淋漓尽致。

搭载4.0L双涡轮增压发动机的奔驰 AMG GT，最大功率340kW（462Ps），最大扭矩600Nm。

作为“最亲民”的AMG，奔驰A 45 AMG的身上同样搭载了一台数据“爆表”的2.0L涡轮增压发动机，这也让其在同级别车型之中鲜有对手。

除了动力配置之外，如今不少奔驰的车型身上都少不了优雅的外观设计，而这些线条的灵感与来源自然也离不开从赛车移植而来的对于空气动力学的研究成果。

赛车、民用车，这两者看似充满着区别但实则却是那般的相似。品牌诞生一百二十年以来，奔驰的发展离不开汽车运动，而赛事又少不了民用市场的补给。两者互为互利，这才谈得上为“发展”。

　　编辑点评：从“银箭”辉煌到为F1提供动力单元及技术，再到全身心以厂商车队身份回归并夺冠，梅赛德斯-AMG为赛车付出了太多，当然所汲取的也更多。如今，梅赛德斯-奔驰的每一款车从发动机到外观设计都离不开他们自赛场而来的知识。所以说，真正感染车迷的不仅仅是量产车的美感与激情，更应该是赛事与民用互补的进取精神。