新能源才是真未来 混合动力的前世今生

　　到了1915年，因为未受到第一次世界大战战火的影响，在北美这块“新大陆”之上，一家极为超前的新兴汽车制造商Owen Magnetic出现在人们视野中。这是一家专门生产混合动力汽车的公司，在1915年的纽约车展之上，Owen Magnetic生产的6缸混合动力车型首次发布，并且当时Owen Magnetic公司为了迅速提升品牌知名度，寻找了许多国际知名人士为其代言，所以在这些车型购买者中，不乏一些知名明星。通过这样的手法，Owen Magnetic公司迅速变得广为人知，这可谓就是最早的“明星效应”吧。

因为第一次世界大战战火未波及到美国本土，所以在这片“新大陆”之上，一家名为Owen Magnetic的混动汽车制造商出现，加速了混合动力技术发展。

1916 Owen Magnetic Type O-36 Deluxe Touring Victoria

　　看到Owen Magnetic公司混得风生水，另外一家电动车制造商开始坐不住了。在同一时期，芝加哥伍兹公司开始生产混合动力汽车，在1916年他们宣称，他们旗下的混动车型最高时速可达56km/h，最低油耗仅为4.9L，但实际究竟如何，现已无从论证。

芝加哥伍兹汽车公司是一家从事电动汽车生产的企业，这辆1905年生产的“维多利亚女王”伍兹电动汽车（ Woods Queen Victoria Brougham）现如今依旧能正常行驶，并且拍出9.5万美金高价。

　　其实相对于燃油车型，混合动力在当时基本没有任何优势，油价偏低、概念超前，特别是混动车型售价昂贵，受众群体极为有限，这都导致了混动技术停滞不前。加之两次世界大战的影响，基础工业受到严重破坏，民众流离失所，这更导致了混动技术进入了一个近40年的静默期。

因为混动车型售价昂贵，并且在当时油价偏低的情况下，民众对于混合动力的接受程度并不高。加之第二次世界大战的影响，混动技术进入了一个接近40年的沉寂期。

其实战争对于技术进步而言，有着一定推动作用。在第二次世界大战结束之后，世界进入黄金发展阶段，此时纯电动和混动技术也开始步入快速发展历程。

　　第二次世界大战结束，全世界都进入到一个黄金发展时期，此时美国又一次充当了先驱者。在1966年，美国国会通过了一项议案，这项议案大致内容就是，为了缓解日益严重的空气污染，提倡开发和使用低油耗及纯电动车型，这就让纯电动和混动技术再一次重见天日。

为了保护环境，美国最早通过议案提倡使用低油耗及纯电动汽车。

　　1969年，美国通用汽车为了响应政府号召，推出了一款名为512系列混合动力试验车。这款车型如何和大家描述呢？就是比微型车还要小，和现在电动玩具车非常相似。512混动试验车采用后置后驱布局，搭载了一套并联式混合动力系统，在时速16km/h之内，车辆由电动机直接驱动，在16-21km/h时速之间，车辆采用油电协同工作，而在21km/h之上，车辆由汽油机单独驱动。

1969年，通用汽车为了响应政府号召抢得先机，推出了一款名为512系列混合动力试验车，这款车型在现在看来十分滑稽。

512混动试验车采用了后置后驱布局，搭载了一套并联式混合动力系统，它只有在一定时速条件下，才能开启混动模式。

   很多人会有疑问，为什么通用选择在16-21km/h之间，混动系统才发挥作用呢？其实个人认为，通用应该是预测到未来堵车会日益严重，在16-21km/h这个时速区间，车辆采用混动模式会处在最低油耗水准，而超过21km/h之后，汽油机驱动和混合动力油耗差别就不会巨大，所以说混动车型越堵越省油不无道理。除此之外，这辆车最高时速仅为64km/h，这可能也是通用将16-21km/h之间作为混动系统发挥作用的一个重要原因吧。

512混动试验车的一些理念在当时看来并不明智，但是它却奠定了通用混合动力技术的发展基调。

　　在512混动试验车推出之后，通用并没有收到民众好评，反而因为这辆小车在当时交通情况下并不具备实用性，遭到消费者吐槽。很多人认为，在汽油车还不完全成熟的20世纪，通用当时的做法只是为了敷衍应对环境保护而带来的舆论压力，并没有实际意义。不过在我看来，这辆车的确奠定了通用在混动领域的一些理论基础。

在XP 512E出现之后，通用并没能收到民众好评，反而因为该车不具备实用性受到抨击。