不只是混乱 CTCC中国量产车组半程点评

    [XCAR 赛事 原创]

    说起2015赛季上半程的中国房车锦标赛（CTCC）中国量产车组，一位小将绝对不得不提，他就是年仅19岁的陈维安。在已经进行的四站比赛中，陈维安已经为广汽丰田YARiS L致炫车队夺得三个杆位和两个冠军，这篇回顾2015赛季CTCC中国量产车组（下文简称为量产组）上半程比赛的文章我们就从陈维安说起。（文：宋铭温 图：专业车志/宋铭温）

    实力小将的成长之路 车手和平台同样重要

    长期关注CTCC的朋友肯定对陈维安不会陌生：早在2010年，年仅14岁的陈维安就成为CTCC年龄最小的车手，两年后他又成为CTCC最小的冠军。即便如此，陈维安今年的成绩依旧令人惊叹——2013和2014赛季陈维安暂别CTCC去国外留学，但在2015赛季重返CTCC后的第二站比赛中，他就实现“Pole to Win”（杆位发车领跑夺冠）。

早在2012年，年仅16岁的陈维安就成为CTCC历史上年纪最小的冠军。

    究其背后原因，陈维安的成长之路和很多中国车手类似——小时候就已经接触赛车，长大后又去国外深造，在国外教练的指导下迅速成长。但有所区别的是：之前到国外发展的车手往往选择F3等方程式赛事，而陈维安却选择在美国师从纳斯卡知名教练学习。相信在国外参加F3赛事的中国车手都曾有过成为“中国F1第一人”的梦想，但陈维安却不同寻常地在一开始就走上房车赛这条“回本更快”的道路。

与陈维安不同，朱戴维和朱胡安两兄弟是从方程式比赛中走出的年轻车手。

    由于在国外接受过高水平的赛车训练，加之陈维安天赋秉异，他在重返CTCC后一鸣惊人其实也并不意外。国外“修炼”归来后在CTCC如鱼得水，如此天才车手的出现是CTCC的荣幸。但是，陈维安前途无量乎？

上赛站次回合比赛，陈维安仅用不足3圈即从第12位追至第2位，让人眼前一亮。

    以这两年在WTCC风生水起的马青骅为例，他从CTCC量产组“鲤鱼跃龙门”晋级至国际赛事的成长道路并不好复制。并且全球范围内的高水准房车（或GT）赛，大多是F1等方程式退役车手的后花园。天才小将的赛车之路能否有新的高度，很大程度取决于CTCC的平台高度。只有CTCC的竞技水平不断提高，车手们的整体水准才能有质的提升。也只有CTCC的商业价值足够高，车手才能具备应有的影响力和号召力。

陈维安和朱胡安是当下年轻车手们的代表，他们的驾驶风格热辣而老练。

    视频:2015赛季CTCC揭幕战广东肇庆站中国量产组正赛集锦