都说这两年中国汽车行业卷上天，连一向高高在上的豪华品牌也打起了价格战，甚至有经销商推出了“买一辆、送一辆”的促销活动，优惠力度之大，令人叹为观止。
面对空前的市场竞争，奇瑞集团逆势而上，今年1-5月销售新车900,209辆，同比增长51%；整车出口435,124辆，同比增长31%，继续保持中国汽车第一。相当于每出口3辆乘用车，就有1辆来自奇瑞。
与此同时，奇瑞还正在兑现新能源销量“不再客气”的承诺。5月份，奇瑞集团销售新能源车42,733辆，同比劲增279.3%，这是奇瑞新能源单月销量首次突破4万辆大关。此前，奇瑞立下了要在今年6月进入新能源销量前三的目标。
主机厂和汽车媒体，虽然身处两个截然不同的赛道，但对于公司治理的方式方法却是相通的。为了学习奇瑞先进的经营理念，我专程赶赴安徽芜湖，与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃进行了深入地沟通。
1、逆势而上，2024年销量目标增速达行业10倍
鉴于目前国内外的市场环境格外错综复杂，奇瑞对于今年销量目标的制定也非常谨慎。据尹同跃透露，国家相关分析机构此前预测今年中国汽车市场销量会有3.7%的增长，后来调整到增长1.7%。奇瑞按照2%算，我们希望今年能达到国家行业增幅的10倍，能有20%的增长。
相比于很多中国车企和媒体追求对数量的排名，奇瑞更侧重于对品牌的追求。尹同跃特别用跑车制造商保时捷举例：保时捷（每年）能卖多少台车呢？但是大家都很接受它，它对社会的价值、对政府的价值、对企业本身的价值很大。
“我们希望企业本身要更有内涵。中国人普遍有个误区，追求多少强，实际上是追求多少大。强是品牌强，是可持续发展、可持续创新的能力强，这才是真正的强。”
2、希望成为所有技术的领头羊，把品牌做实、做强
1962年生人的尹同跃，骨子里保持着上一代人非常节俭的生活方式：短途出差一律选择火车二等座，长途需要坐飞机的就买经济舱。有个流传至今的段子是，尹总有次出差，随从人员知道他节俭，特意定了一间四星级的酒店，尹同跃为此还发了一顿火，后来自己去住了快捷酒店。
在外人看来，他绝对是个“抠门的老板”。
尹同跃的消费观，也代表了整个奇瑞的价值观——“小草房精神”，艰苦朴素，把钱花在刀刃上。
在不久前举行的风云T9上市发布会上，奇瑞汽车常务副总张国忠也谈到了奇瑞的“抠门”，他表示：奇瑞在非技术投入上是一个抠门的公司，但在技术研发上，奇瑞舍得花钱，不计成本！
尹同跃私下告诉我，他希望奇瑞能够在任何一项技术上都做领头羊，奇瑞血液里流淌着对技术的执着。说白了就是，不服输！
“早期在别人不敢碰发动机的时候，奇瑞把发动机做到国内行业第一，现在我们争取做到全球行业第一。奇瑞要拿出研发发动机的劲头和做法，同样能把电池、电池包、BMS和电驱做到最高水平。在智舱智驾方面的技术原理也是一样的，我们都有信心能做到最好。”
2024是奇瑞全面发力混动的元年，奇瑞、捷途品牌分别推出了风云和山海两个产品序列，几乎每个月都有新车上市。尹同跃认为，奇瑞之所以能在混动技术上保持业内领先，核心是发动机强，包括增程的基础也是发动机。发动机可以让纯粹的油车、插混和增程都得到很好的优势发挥。
尹同跃是个典型的“理工男”，处事非常务实。对于公司存在的问题，他也直言不讳：“星纪元ET已经做得很好了，但是因为奇瑞品牌目前的状态是靠性价比，所以我们都是和它的零售价两倍或者三倍以上的产品对标，比质量、比性能、比功能、比配置，是挺悲哀的一件事。我们品牌不强，所以只能是以别人的二分之一或者三分之一的价格进行销售。”
“现在奇瑞需要借助一些过度的技术和性能，来支持我们品牌向上。还有客户性质，就是让大家能接受你、承认你。”
随着电动化、智能化程度的加深，中国品牌也在不断突破价格天花板，像比亚迪仰望、广汽埃安昊铂，部分车型售价已经来到百万级。
我问尹同跃，奇瑞是否考虑推出一个更高价位的新品牌？他回复道：奇瑞要把塔尖做高，要逐步的把它垒上去。我们还是希望让星途、智界这两个高端品牌往上走。能不能做到20万以上，或者做到30万以上，做到40万以上。奇瑞要一步一步往上走，也不敢步子迈得太快，也不希望成立更多的品牌，就把现有的品牌做实。
3、体系建设+技术创新+品牌建设，突围欧美市场
在国内市场竞争趋于白热化的情况下，整车出口成为了中国品牌新的销量增长点。作为中国汽车“出海”的探路者和典型代表，奇瑞集团连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，收获了近380万的海外用户。在尹同跃眼中，中国人习惯于从国内看国外，奇瑞希望中国企业能够从国外看中国。
“奇瑞现在从量上面，已经不算太少了。但是中国出口还是刚起步，我们占的比重也相对大一点，所以这不能说明什么。”
尹同跃说自己最大的愿望是，希望在品牌向上的基础上，真正让奇瑞的产品占领全球特别发达的市场。
对于如何突破西欧高线市场，尹同跃表示要保证体系建设、技术创新以及品牌建设。此外像环境的可持续技术，企业本身的可持续发展潜力，以及一定的盈利能力都是必要的。国外很多政府强调可持续，奇瑞也希望中国更多的企业有可持续的发展。
对于纯电动汽车在欧洲滞销的问题，尹同跃也表达了自己的看法，他说：欧洲的基础设施还非常不完整，特别是充电的基础设施。欧洲的油价和电价差异很小，所以欧洲在使用成本降低方面对客户没有吸引力。前一阵欧洲政府推出了一些新能源车补贴，使新能源增幅比较快。这两年有所退坡，跟它的基础设施不完善和使用成本没有明显降低有很大的关系。
“奇瑞的产品已经在多个国家开始销售，欧洲的客户需求和中国差异很大。”
特别是新能源车，因为价格波动比较大，很多的大客户采购之后资产缩水。因为欧洲的租车占比太大，占了一半以上甚至到70%，导致很多租车公司会放弃新能源这一块，对普通的零售产生很大的影响。
“所以我们认为油车在欧洲还会持续一段时间，在油车的基础上是混动（HEV），插电混动（PHEV）也需要基础设施，反而他们觉得混动（HEV）更适合主流，此外增程技术在欧洲也正在被接受。所以我们到欧洲去，也是在沿用宝马的动力策略，一款车有不同的动力技术路线的选择。”尹同跃说。
【总结】
27年如一日的技术打磨与沉淀，造就了奇瑞“理工男”的品牌形象。如今，“技术奇瑞”终于迎来了厚积薄发的时刻，不仅获得了国内市场的认可，更走出国门，迈向世界多个国家。真正被市场眷顾的，从来都不是靠运气，奇瑞未来在全球汽车行业中的地位值得期待。
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