涨价还是降价？年末价格战已经打响

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　年底将至，留给各大厂家完成年度KPI的时间不多了，价格战已经悄然打响。然而，今年年底的价格战却出现了两个极端。11月28日，特斯拉宣布旗下Model Y长续航全轮驱动版售价上调2000元，调整后的价格达到30.64万元。这是特斯拉自10月底以来的第五轮涨价。10月27日，特斯拉旗下车型Model Y高性能版率先选择上调价格，较此前大幅上调1.4万元，在调整后售价达到36.39万元。至此，特斯拉旗下产品已在一个月内涨价5次。

　　与特斯拉涨价形成鲜明对比的是，就在特斯拉宣布降价的几乎同期，比亚迪宣布旗下王朝系列多款车型的优惠政策，最高降幅高达1.5万元。对于主打10-20万元级别的比亚迪来说，这样的降幅已经非常可观。这也是继11月初海洋网车型降价之后，比亚迪针对王朝系列的第二次价格调整。值得注意的是，据内部人士透露，本次优惠是全国统一的，且有效期截止到11月底，换句话说，12月还有没有幅度更大的优惠目前还不确定。特斯拉五连涨的同时，比亚迪直降万元。这两位旗手大相径庭的市场表现着实让消费者和其他车企摸不着头脑。到底它们调价背后蕴含着怎样的逻辑，市场未来将会发生怎样的变化？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。

　　为了300万辆的目标，比亚迪拼了

　　比亚迪降价的主要目的显然是为了实现其宏大的销量目标。回顾年中，比亚迪董事长王传福曾表示，今年的销量目标定为300万辆起步，对比亚迪而言，这是一个坚定不移的目标。他还强调，比亚迪在10-20万元价格区间仍保持着领导地位。

　　然而，实现这一目标并非易事。尽管比亚迪今年的销量再创新高。2023年1至10月，比亚迪新能源汽车累计销售约238.15万辆，同比增长70.36%。即便在是销量创新高的情况下，但比亚迪只完成年度销量目标的79.38%。眼下要在剩余两个月的时间内，要完成20%多的销售目标，比亚迪需要在年底最后两个月实现约每月31万辆的销量，想要完成这一销售目标，降价成为最为直接有效的解决方案。

　　11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车成功下线。从500万销量到600万销量，达成这一成就，比亚迪仅用了3个多月。根据中国统计局的数据，中国80%的汽车销量集中在20万元以下，而比亚迪就是这个市场里最大的玩家。海洋系列的海鸥、海豚、海豹、护卫舰等，王朝系列的秦、宋、元等，均在20万以下。原本比亚迪用来主打中高端市场的汉，起售价也降到了20万以下。

　　在平价车领域，比亚迪能够发起价格战，主要有两大原因：一是，毛利率遥遥领先，拥有很大的降价空间。2023年第三季度，比亚迪毛利率高达22.12%，理想汽车毛利率为22%，特斯拉则降低至17.9%。为了重振利润，特斯拉结束了价格战，反向涨价。从毛利率来说，比亚迪位列中国新能源汽车头部水平。

　　比亚迪能做到如此高的毛利率，是因为它拥有自己的电池产业。去年，碳酸锂最高的时候50多万一吨，比亚迪就有钱赚。今年，碳酸锂已经跌至10多万一吨，成本大幅降低，就放大了比亚迪的利润。电动车最大的成本就在于电池，谁控制了电池，谁就掌握了定价权。

　　作为一个平民品牌，比亚迪无疑取得了巨大的成功，也完美贴合了中国市场的最大需求。在30万以上的车型布局中，比亚迪遭遇哑火，关于智能化体验的技术升级方面也慢了半拍。在比亚迪的销量结构中，20万以上的车型占比约为15%，30万以上占比就不到5%了，30万辆的月销中，30万以上的高端车型只有1万多辆。

　　这间接使得原本可以被视为利好的降价促销在资本市场眼中变成了利空，在宣布降价的当天，比亚迪股价应声下跌，创下两年半以来新低的同时，竞争对手长安汽车却因牵手华为，迎来股价新高。毕竟在资本市场眼中，降价虽然带来了销量的增长，却是以降低毛利率为代价，这也直接导致了投资者的离场。