埃尔法不香了？魏牌高山能否首屈一指

　　魏牌高山胜算几何？

　　尽管这么多的“首屈一指”加持，在MPV领域初出茅庐的长城汽车真的能凭借魏牌高山站稳脚跟吗？为了探究魏牌高山的真实竞争力，我们选择同级别中炙手可热的腾势D9 DM-i以及同样将矛头瞄准腾势D9 DM-i的广汽传祺E9来作为魏牌高山的竞争对手。由于腾势D9和传祺E9更多地是针对家庭出行使用场景，因此，更加偏重商务出行市场的行政加长版并不在我们的考虑范围，我们选择魏牌高山的标准版车型来进行比较。

　　定价方面，魏牌高山标准版车型有两款，价格分别是33.58万元和37.58万元；腾势D9 DM-i目前在售车型总共五款，价格区间为33.58-44.58万元；传祺E9总共有四款车型在售，价格区间为32.98-38.98万元。三款车型的定价区间拥有较高的重合度，而传祺E9的门槛更低。

　　尺寸方面，腾势D9依然凭借5250*1960*1920mm的长宽高和3110mm的轴距占据绝对的优势地位，相比之下，传祺E9比腾势D9明显小了一整圈，而魏牌高山标准版车型只有在车身宽度上与腾势D9持平，其他参数均不占优势。

　　动力方面，凭借1.5T+DHT+P4双电机动力系统的加持，魏牌高山在动力参数上终于力压腾势D9，358kW的最大功率和762Nm的峰值扭矩，搭配5.7s的零百加速时间，魏牌高山的加速性能明显强于零百加速需要9.5s的腾势D9，而传祺E9的性能则介于二者之间。纯电续航方面，以价格同为33.58万元的高山四驱尊贵版和腾势D9 DM-i 945豪华版来对比，高山的纯电续航高达140km（WLTC工况），腾势D9 DM-i只有43km。但以价格同为37.58万元的高山四驱旗舰版和腾势D9 DM-i 1040尊贵型来对比，腾势D9 DM-i拥有155km（WLTC工况）的纯电续航又超过了高山的140km，因此，在纯电续航方面，可以说是各有千秋。

　　智能配置方面，我们同样选择价格为37.58万元的高山四驱旗舰版和腾势D9 DM-i 1040尊贵型，外加价格为36.98万元的传祺E9 MAX。通过对比可以看出，三者在智能化方面的差距并不明显，高山在智能化方面的产品力完全不输同级竞品。

　　通过对比我们可以看出，在定价和尺寸方面魏牌高山并没能占据优势地位，智能化方面的表现也并没有和竞争对手拉开差距，但动力方面的优势成为魏牌高山最为“首屈一指”的亮点。这难免让人对它的捏了把汗：MPV真的需要动力优势吗？

　　长城新能源还要加油

　　2022年底，销量不足年初目标六成的长城汽车，进行了一次大刀阔斧式的变革，旗下6个品牌作出战略调整。其中变动较大的是魏牌。改革中，魏牌放弃2000万辆燃油车市场，全面进入高端智能新能源市场，以SUV+MPV+轿车全品类布局和PHEV+BEV双能源战略，定下两横三纵的战略目标。此外，魏牌和坦克在组织管理上全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责，两大体系将实现各自运作。

　　刚进入2023年，曾任领克汽车副总经理的陈思英加入长城汽车担任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。然而在10月13日，入职仅8个月的陈思英就因“家庭原因”离职，魏牌相关工作暂由长城汽车首席增长官李瑞峰负责。随着陈思英的离职，以及魏牌在7年内换掉6位CEO的坎坷经历，再次让外界对长城汽车这个老牌国产厂商抱满疑虑。

　　从高端燃油车到硬派越野SUV再到新能源的一波三折，魏牌最初上市时的品牌名称取自魏建军的英文名WEY，后来又将中文名从“魏派”改成“魏牌”，无疑提升了消费者对魏牌的认知难度。此外，魏牌本身内部“裂变”不断，原来属于魏牌的坦克，在销量能顶一片天的2021年宣布独立，拿走了最好的资源，也伤了元气。

　　目前魏牌在售的仅有摩卡、蓝山、拿铁、玛奇朵和高山五款产品系列，并且全部是DHT插电混动车型。“油改电”的技术路径虽然暂时在当下看来让魏牌依然能够跟上时代的脚步，但随着充电速度、续航能力的提升，插混车型终将被纯电车型所取代，而纯电车型的竞争力不足依然是当下长城新能源发展过程中的一道难以逾越的坎。长城新能源依然要加油。

　　全文总结：2022年，岚图梦想家、极氪009、红旗HQ9、传祺M8等车型纷纷涌入MPV市场，一时间让那个曾经小众的市场充满了无限的想象，业内也将2022年称为中国MPV的破局之年。而到了2023年，MPV增长势头依旧不减。乘联会数据显示，今年1-8月，MPV细分领域的终端累计销量为71万辆，同比增长19%。不可否认，在新能源时代，埃尔法、赛纳、奥德赛正在并终将成为过去，腾势D9开辟的新战场让国产MPV的月销破万不再是梦，长城汽车作为自主品牌老炮儿，自然不会放过进入MPV市场的机会。如今，魏牌高山已经登场，中国新能源MPV史上最激烈的竞争就在眼前。

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