[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
五菱“没有核心技术”。
“五菱和宝骏闭门造车,造一款停产一款,换壳不换三件套,不换平台”。类似的评论,充斥着上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘的微博评论区。矛头的导火索来自于宝骏云朵,不少人认为宝骏云朵将是10万级新能源市场的又一个爆款,可没想到宝骏云朵一上市就哑火,8、9两个月的销量均没超过2000辆。与对手海豚动辄3万余辆的销量,差距高达20多倍。除了宝骏云朵,上汽通用五菱新推出的五菱缤果、五菱星云、宝骏悦也等车型也没能出现爆款,市场反响平淡。至此,五菱“没有核心技术”,将五菱再度推上舆论场。
为了打破外界的质疑,五菱在近期举办的“技术进化日”上,打出了两张牌,然而这两张牌能否起到“王炸”的作用,还需“人民想要什么”给出答案。本期《爱卡独角SHOW》,我们就来聊聊五菱的这次进化。
一、神车优势锐减
其实,宝骏云朵上市哑火,有一定的先兆性。在上市前夕,合资电车的价格战正疯狂上演,上汽大众ID.3以低价换市初见成效,杀伤力极强的海豚也出现了5000元左右的优惠幅度。在品牌、产品力和价格均不占优势的情况下,宝骏云朵很难撼动上述两个车企在消费者心中的地位。而消费者不是专业人士,买车有一部分是感性的范畴,“随大流”依旧是市场主流且稳妥的购车方式。
一边是宝骏云朵销量哑火,另一边是当家花旦五菱宏光MINIEV销量下滑。五菱宏光MINIEV 2021年全年销量达到了42.6万辆,占上汽通用五菱75.87%的销量,微型车市场占比46.19%,实数王者地位。2022年,五菱宏光MINIEV的销量下滑至40.4万辆。曾经动辄月销四五万的成绩,在今年6-8月销量分别为1.38万辆、1.55万辆和1.58万辆。
整体来看,今年前三季度,上汽通用五菱累计销量为88.64万辆,同比下降17.65%。爆款车型销量的不景气直接影响了营收,今年上半年,上汽通用五菱营收269.95亿元,上年同期为329.67亿元;净利润4018.29万元,上年同期3.51亿元,暴跌近90%。
在周钘的微博评论区甚至还有更犀利的言辞“五菱的天花板仅仅10万”。事实上,五菱曾经尝试提升自己的品牌格调,早在2020年五菱就推出了银标系列,但银标车型的销量依旧不尽人意。而宝骏则更早在2019年便推出了“新宝骏”。但“换汤不换药”的做法很快就被消费者所意识到,“五菱没有核心技术”的舆论一直伴随着被寄予厚望的各个“爆款车型”。
爆款优势锐减,让依靠着爆款车型起家的五菱不得不“紧张”起来。
二、打破“舆论”
为了打破外界对五菱技术的负面舆论,五菱拿出了“灵犀混动”和“神炼电池”两张牌。
“针对市场上一些误解五菱的声音,我们很有必要予以还击,告诉市场和消费者五菱有足够的技术在新能源市场上立足。”在五菱进化日后的沟通会中,五菱产品创新中心总经理赵奕凡这样说道。
· 灵犀混动
其由混动专用发动机、电磁式DHT、驱动电机和混动专用电池等硬件做支撑,结合“五菱式”全场景数据软件标定。最大的特点是超优秀能效、超平顺驾驶和超可靠。
五菱灵犀混动配备1.5L混动发动机平台,最高热效率达43.2%,热效率覆盖率达40%,有92%的时间工作在高效区,发电功率覆盖8kW-60kW,实现了高效油电转换。同时,灵犀混动使用高压油箱供油系统,全链路节油环保。
驱动电机应用了双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等先进技术和材料,降低谐波损耗和铁损,最高效率达到96.8%最高效率达到96.8%,通过高效调控,系统效率85%以上的区间占比大于85%。
电控系统的高功率控制模块也是一个亮点,最高效率能达到98.8%,控制器效率超过90%的高效区占比达94%。这套灵犀混动系统还应用最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术,体积更小,热阻更低、电流输出更高。此外,还通过智能能量回收技术,能够实现30%的能量回收率。
五菱首创的电磁式DHT,使用电磁离合器,在油电直驱转化的瞬间,闪电调节发动机转速与轮端车速同步。得益于电磁式弹射技术,电磁DHT前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内,可实现0.1s急速响应,通过智能软件开发和标定,以及进气压力传感器和惯导系统,可识别平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况。
· 神炼电池
为掌握电池研发技术,五菱建立了电芯和电池双系统实验室,而五菱此次推出的“神炼电池”正是出自其广西新能源汽车实验室。相较于比亚迪的“刀片电池”、吉利的“神盾电池”,五菱的“神炼电池”虽是后来者,但五菱不惧比较,甚至在发布会的多个环节上与竞品比较。
五菱在行业首创电芯“问顶技术”,确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火,极大提升了电芯的本征安全。“有人把针刺试验作为检测电池安全的珠穆朗玛峰”,但在五菱品牌及市场总监思行看来,仅是针刺不起火不够。从发布会播放的测试视频来看,除了挑战针刺实验外,五菱神炼电芯即使刺穿三分之一,依旧能正常循环。其原因,在系统安全设计上,五菱独创多功能一体化结构技术,形成三横六纵的高稳定电池结构,面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景,防撞吸能,轻松应对,做到电池包不起火、不爆炸。
此外,车端搭载了五菱自研的智能电池管理BMS系统,能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检,结合云端AI-BMS系统,让神炼电池系统实现240余项电池安全监管策略,80余项故障预警服务,且电池健康寿命监测精度≤3%。
· 全新原生新能源架构
值得一提的是,五菱在发布会上还提及打造了全新原生新能源架构,但并未做过多介绍,仅透露打造全新原生新能源架构累计投入近20亿元,后续还将推出全新原生新能源架构打造的其它车型,下一款新车会是一款SUV。
在发布会现场,五菱发布了搭载上述技术成果的A级轿车产品“五菱星光”,这也是全新原生新能源架构下的首款车型,提供纯电和PHEV两种动力的版本,计划于今年11月上市。从当前释放的信息来看,五菱星光突破了传统A级家轿的尺寸,轴距达到2800mm,长宽高分别为4835mm/1860mm/1515mm,空间体验一定是越级且颠覆的。在超越同级的大空间下,五菱星光通过多项技术配合,实现堪称跑车级的0.228cd超低风阻,WLTC标准综合油耗仅为3.98L/100km,NEDC标准油耗仅为3.7L/100km。
沃尔沃在工信部申报了EX90,其长宽高为5037×1964×1742mm,轴距2985mm,车长相比XC90增加84mm。新车提供4座、6座、7座三种布局可选,4座版采用双色车身;配备车顶激光雷达,标配可变式格栅,提供20、21、22英寸轮毂可选。
11月8日,荣威D7 DMH世界冠军版正式上市,官方指导价12.38万-14.38万元,比现款便宜2000元。新车换装功率更小的驱动电机,馈电油耗由4.79L/100km降至3.95L/100km。
11月8日,荣威iMAX8 DMH正式上市,官方指导价19.99万元-24.99万元,比燃油版贵1.41万元,比同级对手广汽传祺E8贵3.31万元。新车采用别克GL8同源的专业MPV大师底盘,WLTC工况馈电油耗6.3L/100km。
吉利银河星舰7 EM-i开启预售,价格区间11.98-15.28万元。新车配备Sic碳化硅无级变压模块+E-DHT 11合1混动电驱,亏电油耗3.75L/100km,续航1420km。
领克Z20入门版完成了申报,较主销车型区别有:换装最大功率175kW低功率电机(高配 250kW)、最高车速180km/h(高配 190km/h)、搭载瑞浦兰钧提供的小容量磷酸铁锂电池(高配 极电61.47kWh)、整备质量轻100kg至1799kg。