滴滴小鹏“动机不纯” 合作可不止造车

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　今年三季度还未结束，小鹏汽车就给了人们带来了不小的惊喜，先是官宣与大众汽车的合作，随后又在8月底与滴滴共同宣布达成战略合作，小鹏增发58.35亿港元A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和核心团队，而滴滴则会成为小鹏汽车的战略股东。双方将研发一款价格在15万元左右的紧凑型车，预计2024年开始量产。而此次合作，不仅滴滴圆梦造车项目，小鹏汽车的产品矩阵也将更加丰富，对提振销量有着不小的助力。然而，抛开这些表面的信息，双方将近60亿元的生意中，算盘里貌似还有着其他的珠子蓄势待拨动。本期《爱卡独角SHOW》，我们来具体聊一聊滴滴与小鹏的这一次深入合作。

　　滴滴退场 小鹏接手

　　滴滴想造车一直都是公开的秘密，但由于造车资质等问题，一直都不能亲自下场，所以几次选择与车企进行合作。2017年，滴滴合作的第一家车企是理想，双方合资成立桔电出行公司，共同开发纯电MPV。对于双方的合作，外界更相信是李想想抱程维的大腿，毕竟滴滴当时已是一个估值超580亿美元的巨无霸公司，而理想当时市值才只有20亿美元。

　　然而，这一次的合作刚刚开始没多久，便因为理想拿到滴滴竞争对手美团的投资而搁浅。

　　随后在2020年，滴滴与比亚迪展开合作，这时滴滴已经有了更成熟的想法。滴滴负责出设计方案，比亚迪负责生产，并于当年11月发布D1车型，滴滴创始人程维、总裁柳青亲自到发布会上站台。按照程维的计划，2025年滴滴与比亚迪将推出D3定制车型，搭载自动驾驶功能，到2030年时将取消驾驶室，实现完全自动驾驶。

　　虽然D1这款车备受关注，但当时15.18万元的售价还是让D1不得不面对残酷的现实，2021年D1的销量仅为10176辆，2022年更是断崖下跌到不足1000辆。即使后来比亚迪面向C端消费者开放了购买渠道，但至今累计销量仍不足5万辆。

　　与比亚迪的合作失败后，不服输的程维并未放弃造车，2021年4月，滴滴内部成立了造车项目“达芬奇”，并于2022年年中对外公布。计划造一款面向乘用车市场的纯电动轿车，人员规模曾达到过1700人。

　　但造车资质是挡在滴滴门前的一道墙，而且是翻不过去的铁墙，原计划在今年年中发布的新车始终未能面世，滴滴的造车计划明显已经夭折。眼看多年研发投入的资金就要打水漂，滴滴选择将整个造车团队打包卖给车企，快速回笼资金，明显是最好的选择。而小鹏的出现，刚好解决了滴滴的燃眉之急。

　　直接量产 剑指销量

　　小鹏从滴滴手里买到的资产值吗？估计很多人都会有这样的疑问，毕竟滴滴的主业是出行业务，造车的经验不多。但从小鹏的沟通会上，联席总裁顾宏的一番话我们可以窥探小鹏对于这次交易的态度，他表示小鹏买到的是“一款完成度非常高、准量产的A级智能电动汽车轿车车型”。

　　其实，在过去的几年，滴滴除了没有公开的产线和量产之外，在智能电动汽车研发业务进展比较全面，小鹏与滴滴此次合作的核心，在于共同推出了项目代号名为“MONA”的新品牌（其前身便是滴滴的“达芬奇”项目），新品牌定位A级智能电动汽车，价格区间在“15万级”，预计将于2024年量产，新品牌将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位。

　　并且，滴滴提供的并非是单独的三电或是自动驾驶技术，而是成熟的整车设计方案，也就是说这套方案通过售卖项目的方式移交给小鹏后，小鹏在短时间内即可完成整车的研发和制造，再通过小鹏成熟的供应链体系很快补充到小鹏汽车产品的阵营中。

　　根据双方的对赌条款，如果每年滴滴在出行体系里卖出10万辆，会有额外对价支付，如果每年达到18万辆的销量且连续两年达成这一目标，最高的交易对价可以占到交易完成后5%的小鹏汽车A类普通股。也就是说，小鹏对这款车的目标是高于10万辆年销售目标的。

　　另外还有，小鹏敢接下滴滴造车业务的另一个原因就是其自身销量的下滑需要另一个通道快速止住。财报显示，今年二季度，小鹏累计交付新车23205辆，同比下跌32.6%。而从半年销量来看，今年上半年小鹏累计交付新车4.14万辆，同比减少了39.9%。很显然，在蔚小理这三家造车新势力阵营中，小鹏需要加快追赶的脚步，最为核心的便是销量的提升。

　　从产品层面来看，小鹏在15万这一价格区间内已经有G3这款车型，但这款车长时间没有进行更新换代，市场竞争力正在逐步下滑。而主销车型P7和刚刚上市的G6虽然有着不小的热度，但产品价格都在20万元以上。虽然小鹏P5的起售价格已经下探到16万以内，但整体售价还是在16-20万元左右。

　　所以，在15万元以下的A级车市场，小鹏还是存在一定空白的，而“MONA”车型将填补这一空白，这对于小鹏来说是一次重要的市场机会。除此之外，通过与滴滴的合作，小鹏还可以拓展销售渠道，利用滴滴的网约车生态网络来提振销量。