次世代终极越野方案 仰望云辇-P有多神

　　仰望U8加持云辇-P 重塑越野

　　相比很多人熟悉的机械悬架、空气悬架，云辇-P的液压油气悬架看似不像是高端越野车的主流选择，但这恰恰体现了比亚迪立足于实际场景需要的务实风格。比起机械悬架，液压悬架能够调节高度、刚度和阻尼；比起空气悬架，液压悬架有两个弹性元件互为备份，可靠性有明显优势，调节速度和准确性更佳。

　　诚然许多在油车时代被尊为“越野硬通货”的豪华越野车也采用了液压悬架，但云辇-P智能液压车身控制系统，绝不仅仅是中国制造的“国产化替代”那么简单，而是用“中国智造”的突破性思维，让仰望U8的成为纵横于城市与旷野的全能越野车。既要在铺装路面上提供顶级的舒适驾乘体验，又要在非铺装道路上展现极致的越野性能。

　　在聊云辇-P能提供何其强大的越野能力之前，我们先来看它是如何拔除硬派越野的舒适性痛点。

　　从底层逻辑上看，云辇-P和当下热度颇高的智驾辅助系统非常类似，融合了摄像头、激光雷达的路面预瞄系统，可实时扫描车辆前方5-150m的路面三维信息，再结合行驶速度和驾驶风格，悬架提前做好了相应措施，如同给车装上了智能云台，很好地隔绝了轮端跳动对座舱舒适性的影响。

　　在城市道路中行驶，云辇-P可以实时调整悬架刚度和阻尼，配合千匹马力的易四方平台对动力的毫秒级调节输出，防止频繁快速启停的车身俯仰，有效减轻驾乘者在乘坐新能源车时容易产生的晕车不适感，即便强劲动力让破百仅需三秒多，加速体感也更为丝滑平顺。

　　来到道窄弯急的山路，云辇-P又能发挥液压悬架瞬时刚度调节的优势，让硬派越野车在弯道中的车身侧倾与轿车相媲美，驾驶者有了更强的操控信心，乘员也获得了舒适的乘坐体验。

　　不仅如此，当仰望U8的非承载式车身结构结合云辇-P的强大实力，便能碰撞出“1+1＞2”的火花。通过弹簧、液压、阻尼等悬架器件的组合，云辇-P可实现多挡高度调节和三级刚度调节。

　　其中二级刚度应对快速过弯或加减速，提升支撑性；三级刚度在高强度越野如飞坡、跌落等紧急误用工况下应急触发，可减少50%的冲击载荷。极限情况下可产生最大5吨的举升力，足以让整备质量高达3.46吨的仰望U8在1.5m高度跌落也可安然无恙。换言之，如果有连云辇-P液压悬架都经受不住的严酷环境，恐怕人迹罕至也实属正常。

　　立足于越野场景需求的努力远不止于可靠性的再登高峰，四轮联动功能更重新定义了什么叫“悬架行程”。前后悬架调节行程最大可达150mm，手动模式下车身可升高80mm，可降低40mm，最大轮差达620mm，整车坡道行驶指数RTI值达600以上。

　　如果你对这些硬核数据感到云里雾里，我在此说得再直白一些——仰望U8的四轮独立悬架，已经在极限行程和攀爬抓地力上媲美最纯粹的整体桥式悬架，脱困性能十分强悍。

　　当然，除了四轮联动调节，四轮独立悬架本身也可以独立调节悬架高度，从而解锁“一键调平”功能。当你的仰望U8停在了平整度极差的野外空地上，通过单轮高度调节使车身与重力方向平面保持垂直，无论是车顶露营还是车中泊，用户的休息与娱乐都不会受到外部环境的影响。如果这个时候再打开仰望U8的6kW外放电功能，你便能在蛮荒户外享受到现代文明的舒适惬意。

　　编辑点评：

　　账面上的技术说了这么多，越野车最终还是要用真本事来证明自己。仰望U8作为全球首款登顶沙漠珠峰的新能源越野车，不声不响地打破了登顶必鲁图峰的量产车纪录，继干拔冲坡、应急漂浮脱困、原地掉头之后，再度展现超越传统燃油越野车的极限实力。

　　在云辇-P、易四方、刀片电池等极致技术的赋能下，仰望U8走出了一条超豪old money未曾设想的道路——用顶级技术刷新人们对顶级安全、极致性能、极致体验的认知，自如畅行于城市、旷野全场景，让中国品牌自信进军欧美列强垄断百年的百万级领域，为中国汽车工业傲立全球车坛带来新的可能。

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