加速进军海外！比亚迪的征途是星辰大海

　　工厂建到全世界

　　2022年9月，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，作为东盟最大的汽车市场和东南亚汽车制造中心，泰国拥有得天独厚的优势。泰国政府计划，到2030年，泰国电动汽车产量预计将占到汽车总产量的30%，泰国或将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心。今年3月，比亚迪泰国工厂正式奠基，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。

　　除了已经在建的泰国工厂之外，菲律宾、越南和印度尼西亚也正在竞相吸引比亚迪落户建设电动汽车组装工厂。今年2月，有消息称比亚迪正与菲律宾进行深入讨论，比亚迪的代表们仔细考察了菲律宾的潜在工厂选址，并且可能会在第二季度决定新厂厂址。

　　除了在东南亚之外，比亚迪在欧洲建厂的消息也频频出现。根据海外媒体的报道，比亚迪正在与当局就在法国建厂的可能性进行谈判。此前，更是有消息称，比亚迪也考虑在西班牙建造新超级工厂。 目前，西班牙、德国、波兰和匈牙利等国家都在努力吸引比亚迪在当地建厂。对此，比亚迪相关负责人回应称，目前比亚迪正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适的地点。

　　除了东南亚和欧洲，也有消息称比亚迪计划在南美洲建厂。有知情人士透露巴西总统卢拉在访华期间推动了比亚迪收购巴西福特工厂。该工厂位于巴西巴伊亚州，年产能大约在30万辆左右，已于2021年停产。倘若收购顺利完成，比亚迪在这一项目上的总投资将达到25亿雷亚尔（约合人民币33亿元）。

　　目前比亚迪在巴西拥有三座工厂，其中第一座客车底盘组装工厂于2016年在圣保罗州坎皮纳斯落成。2017年，比亚迪在坎皮纳斯开设了一家光伏组件工厂，并于2020年开始运营；第三座工厂其位于亚马逊州首府马瑙斯，是一座电池工厂。

　　比亚迪出海，目的何在？

　　至于比亚迪为何执意“出海”，其实也不难回答。

　　首先，国内汽车需求整体处于放缓的态势；其次，国内竞争太过激烈，急需寻求新的市场。虽然目前纯电动和插电混动汽车销量依然保持着两位数的增长，但相比去年同期，增长速度已经出现明显放缓，中国新能源乘用车月度销量同比增幅如今处于平稳、微降趋势。这也从侧面印证，整体市场需求开始出现疲软。

　　另外，国内新能源车市场竞争日趋加剧，传统车企、自主品牌、造车新势力企业正在新能源赛道展开激烈角逐，不但卷配置、卷服务，现在连定价也一个比一个“内卷”。而随着车企加速向智能新能源赛道转型，今后的中国新能源汽车市场的竞争还会更加激烈。所以，比亚迪的出海与其说是为发展的新选择，不如说出海是一件不得不做的事。

　　而海外的政策和市场环境也确实吸引比亚迪的出海。以欧洲为例，挪威宣布将于2025年禁售燃油车；比利时大部分地区对新能源汽车优惠征收或者免征收购置税；英国则对纯电动汽车提供高达车价35%的补贴。并且，欧盟也通过立法，确定2035年会全面禁售内燃机。而欧洲各国也正在加大投资，全力扩充充电桩，以确保新能源车能够解决补能的问题。

　　相比欧洲的激进，东南亚的新能源汽车市场则完全还是一片蓝海，2022年东南亚乘用电动汽车销量占全年乘用车销量的2%的不到，如此巨大的潜在市场，谁看了不眼馋。

　　全文总结：比亚迪创始人王传福在2007年的时候就放出豪言："2015年比亚迪要在汽车行业做到中国第一，2025年要做到世界第一。”在新能源领域，比亚迪也确实做到了行业第一。在燃油车时代，海外汽车品牌占据了高端市场的主导地位，而新能源汽车时代的到来正在将燃油车时代建立起的技术壁垒和产业链条逐渐打破。新能源汽车不仅给比亚迪带来了新的机遇，更是让中国汽车工业站在了世界的大舞台。

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