史上最强雅阁 广汽本田电动化的新起点

　　[爱卡汽车 言之有力 原创]

　　雅阁！一直都是本田最重要的车型，从1999年第六代雅阁引进国内销售至今，雅阁在中国市场累计销量超过320万辆。而从全球销量来算，雅阁推出的47年内，累计销量超过2200万辆。近50年的发展历程，雅阁如今也来到了第十一代车型，而这一代最重大的变化就是使用e:PHEV插电式混动取代了此前的油混系统，有了插电式混动的加持，第十一代车型也被称为“史上最强雅阁”。只是，面对竞争越来越激烈的中国汽车市场，“史上最强”真的能够打动消费者吗？

　　全新雅阁“油电同价”

　　国内新能源市场中插混占据相当大一部分比例，2022年新能源汽车销量达到688.7万辆，市占率为25.6%，也就是说每卖出四台车，就有一台是新能源产品。其中插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。但是，销量榜单前十的车型中，合资品牌只占据两个席位，可以说是被自主品牌的插电式混动车型按在地上摩擦。

　　合资品牌的插电式混动车型与燃油车有着明显的价格差，即便是后期有不小的优惠，依然要比燃油车的价格高出不少。而且，相比自主品牌的车型，合资品牌的插电式混动车型，在配置、车内用料、动力系统等一系列方面都有明显的差距，整体缺乏产品竞争力是不争的事实。所以，整体份额几乎被中国品牌所占领也就不足为奇。

　　为打破这一局面，广汽本田推出雅阁e:PHEV车型。而且，全新雅阁17.98-25.88万元的售价，也是响应时代趋势，加入了“油电同价”大军。作为合资中型车市场中少有可以上绿牌的车型，全新雅阁这一变，给了还未涉足这一细分领域的合资品牌很大压力。同时，作为广汽本田向新能源领域进发的重要战略车型，它的主动求变，也为其角逐新能源赛道，增加了更多竞争筹码。

　　“史上最强雅阁”有多强

　　· Honda Architecture新架构

　　全新雅阁基于Honda Architecture新架构所打造，外观变化显而易见，整体视觉观感更为动感优雅。而在这一架构下，全新雅阁采用了ACE承载式车身结构，强化车身骨骼结构。使用大量热成形钢、超高强度钢材，提升了车身的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，为实现高水平的极限性能、舒适性、稳定性提供了大前提。被动安全性能方面，不仅采用ACE承载式车身，还标配10个安全气囊、PUH行人碰撞防护系统。

　　另外，新架构采用全新的车体架构设计理念，即便e:PHEV版搭载了大容量电池，也可以实现与汽油版同样水准的低重心，不侵占车内空间。低重心的设计，保证了更高级质感的行驶品质，以及更沉稳、更灵活、更高极限的动态性能。

　　· Honda CONNECT 4.0智导互联系统

　　全新雅阁首次搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供包括：全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能。其中，导航系统采用了中国用户使用率较高的百度地图，可基于于行车记录仪的前置摄像头，实现实景导航功能，让导航画面更直观。

　　DMC驾驶员状态感知系统可以根据车内配有的驾驶员状态摄像头，识别驾驶员表情，包括：疲劳监测、不专心分析、表情、危险行为等。另外，车辆可通过智能手机进行车辆远程操作和车辆状态确认，更能够与智能手表链接，通过智能手表语音控制，实现上锁/解锁、手机重要通知同步等操作。

　　除了Honda CONNECT 4.0智导互联系统之外，全新雅阁还配有10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示、流媒体后视镜以及专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，最大限度减少物理按键，以更科技更便捷的方式，进行人机交互。

　　· Honda SENSING 360安全超感

　　这套系统与Honda CONNECT 4.0一样，不仅升级原有功能，并新增多项配置。具体来看，原来的ACC主动巡航加速度提升了40%，LKAS车道保持追加无白线跟车功能，前方传感器摄像头的水平视角范围提升到约100°，前方雷达距离精度提升2倍，速度精度提升4倍，角度精度提升2.5倍，后侧方雷达的警报范围也达到了90米。

　　新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾、ACC弯道智驾等配置均可大幅提升安全性与便捷性，比如ALCA变道智驾，在我们轻拨变道转向灯时，只要系统确认旁边车道情况符合条件后，便会辅助驾驶者操作方向盘完成变道。Honda Parking Pilot智能泊车辅助更是依靠MVC摄像头和雷达传感器，可以对应5种情况下的停车以及纵向出库，自行开展加速/刹车/操控方向盘/换挡等动作，实现自动泊车辅助，即便是无划线车位也能完成泊车。

　　· 第四代i-MMD双电机混动系统

　　全新2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术以及多段喷油技术，同时集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦以提升效率，最终达到了41%的最大热效率。E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可以输出335Nm最大扭矩。

　　雅阁e:PHEV使用的电池容量达到17.7kWh，并且电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型，重量、体积都减少了一半以上，NEDC纯电续航可达106km。另外，全新雅阁功率输出提升了15%，动力输出模组尺寸减小40%，高输出功率的同时，实现了轻量化、小型化，动力输出的调校也更线性、顺滑。