双秦合璧干燃油 比亚迪主动出击的背后

　　纯电/插混/燃油通吃！

　　誓言要做到“油电同价”的秦PLUS EV冠军版，已经将指导价下探到12.98-17.68万元。从售价以及定位以及潜在消费者来看，秦PLUS EV冠军版的竞争对手自然也就会涉及到纯电、插电式混动以及轻混动等各种动力系统的车型。而从乘联会公布的销量数据来看，广汽埃安AION S、吉利帝豪L Hi·P以及广汽丰田雷凌双擎都是紧凑型车中销量较为靠前的车型。因此，我们也选择这三款车视为秦PLUS EV 2023冠军版车型的竞争对手。

　　从尺寸的对比中可以看出，秦PLUS EV冠军版4765*1837*1515mm的长宽高，相比埃安AION S并不占优势，但整体参数相比雷凌双擎以及帝豪L Hi·P则又是全面超越。而四款车的轴距都保持在2700-2750mm之间，总体来看算是同一水平，这也就表明这几款车在车内空间上也不会有太大差异，完全可以满足消费者的家用需求。

　　从动力上来看，秦PLUS EV冠军版全系都为前驱单电机版，但提供高低功率两种版本，最大功率分别为100kW和150kW。车身尺寸全面占优的埃安AION S则是全系只提供最大功率100kW的单电机版本，雷凌双擎以及帝豪L Hi·P也都只提供一种动力系统。因此，从动力选择上来看，秦PLUS EV冠军版甚至还有一些优势。多种动力组合和续航表现，也可满足不同消费者的用车需求。

　　配置方面，我们直接按照价格相近原则，选择较为走量的秦PLUS EV冠军版 510km超越型与竞品进行对比。通过对比我们可以看到，秦PLUS EV冠军版的配置还是比较丰富的，但在驾驶辅助方面要比雷凌双擎有所欠缺。不过，在智能座舱上也只有帝豪L Hi·P能与其对抗，更是对雷凌双擎和埃安AION S全面碾压。

　　电池成本暴跌 比亚迪却主动出击

　　相比1月份中国汽车市场惨淡的销量来看，2月与3月新能源汽车销量也进入到今年的增长期，大多数车企环比都有增长。比亚迪在新能源车企中依旧显示出无法取代的地位，已经连续两个月销量超过19万辆。除了比亚迪良好口碑以及较为出色的产品力之外，比亚迪也已有多款车型参与今年初的降价，随后又接连推出秦PLUS DM-i 2023冠军版、汉EV冠军版、唐DM-i冠军版以及秦PLUS EV冠军版车型，明显对销量的提升也有不小的帮助。

　　而新能源车企敢于大规模降价，或许也与电池级碳酸锂价格一路下跌有着不小的关系。电池级碳酸锂价格最高位时已经达到59万元/吨，如今已经暴跌至（4月11日）的20.25万元/吨，并且还有继续下跌的趋势。电池成本的降低，自然也就给了新能源车企降价的空间。

　　除了降价之外，比亚迪走的是“产研销一体化”路线。依靠刀片电池、DM-i平台，悬架系统等自研技术，比亚迪在技术降本这条路上不断碾压同行。并且，比亚迪的“油电同价”也波及到了燃油车市场。以往，新能源车普遍在同车型层面比燃油车要贵上个四五万元，这次比亚迪搞油电同价，属实让燃油车尤其是合资品牌倍感压力。

　　只是，多个新能源品牌限时降价也让比亚迪在成本方面的优势进一步缩小，而比亚迪则反向操作，直接推出售价更低的车型抢占市场。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天也表示：“目前，比亚迪宋拿下SUV销量冠军。比亚迪汉拿下B+C级轿车双料销冠。但在A轿市场这条重要赛道上，强者如林，厮杀激烈。”

　　比亚迪此前也一直在主攻中高端市场，从目前的市场反应看，秦PLUS冠军版系列车型的上市，是其转攻下沉市场、谋求快速上量的一剂快效药。“得紧凑型者得天下”，这句话放在如今的市场环境中仍然适用。 秦PLUS冠军版系列的上市也打响了比亚迪实现2023年销量目标的第一枪。

　　全文总结：比亚迪率先打响“油电同价”的策略，并且凭借着“加量不加价”的产品力，让比亚迪秦PLUS家族进一步占领紧凑型车市场份额。并且，比亚迪还将在今年推出微型车海鸥、高端车仰望、王朝系列改款车型以及全新F品牌等新品，可以预想着2023年比亚迪还将继续高歌猛进，向更高的销量冲击。

精彩内容回顾：

带头搞低价 比亚迪油电同价背后的逻辑

秦PLUS DM-i 2023冠军版上市 9.98万起

秦PLUS EV 2023冠军版上市 售12.98万起