“大嘴派”赢得大权 华为造车仍难落地

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　“这两款增程车都比油车少一半油耗、多一倍性能，还有无与伦比的智能化体验。”

　　2023年的春节，余承东回老家过年时不忘巡店，帮客户选车时侃侃而谈。在2022年的汽车领域，华为的讨论度绝对是拔尖的，不论是其深度合作的AITO问界成为销量黑马，还是余承东在发布会时的“遥遥领先”，华为的一举一动都能够成为圈内的热门话题。

　　但在2023年伊始，华为的开局貌似不太顺畅。先是美国政府停止批准美国公司向华为出口大多数产品的许可证，随后又爆出智能汽车解决方案BU部门COO王军已被停职。这么重要的人物被突然拿掉，也说明华为车BU内部并非是看上去那么一帆风顺。华为造车究竟怎么了？3年的承诺即将到期，悬挂着华为标的汽车能够落地吗？本期《爱卡独角SHOW》，我们来聊一聊这个“遥遥领先”的“华为汽车”。

　　“大嘴派”赢了“技术流”

　　2019年5月，华为车BU正式成立，起先隶属于华为ICT管理委员会，王军任总裁。随后，王军所管理的华为车BU开始四处招兵买马，人数从200人扩充至2500人，组成了五大核心产品部，分为智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部和智能车云产品部等。至此，王军创建的华为车BU基本成型。

　　在王军掌管华为车BU期间，通过传统的Tier1、Tier2身份拿下了奔驰、奥迪、宝马、比亚迪、一汽、上汽、奇瑞等几乎所有主流车企客户。随后在2020年更是推出了更高阶的业务模式——Huawei Inside模式，也就是人们所说的HI模式。HI模式包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，为车企提供全栈智能汽车解决方案。

　　用王军的话说，HI模式是整合华为与车企的资源，从需求定义到设计方案，双方联合进行开发。在HI模式下，华为车BU首先与北汽达成合作，而后又将客户拓展至长安、广汽。

　　虽然华为车BU在王军的带领下也有着不错的成绩，但很多员工都是从其他产品线调来过的，所以“拉帮结派”现象特别多，一些“山头”甚至直接越级向华为轮值董事长徐直军汇报。这也就导致初期华为车BU每条产品线都相对独立，资源复用率极低。

　　显然华为内部也意识到这样的局面不利于团队长期发展，因此车BU进行了两次大的调整。一次是组织架构，2020年底，华为将车BU从ICT管理委员会划归至消费者业务管理委员会（消费者BG）。另一次是人事任命，2021年5月，华为消费者BG（现已更名为终端BG）CEO余承东被任命为车BU的CEO，王军则被调任至车BU的COO（首席运营官）。显然，华为内部希望利用余承东在消费电子领域积累的经验赋能汽车业务。

　　余承东接管车BU之后，进行了一系列调整，最主要的就是在业务分工上做了细化。其中，余承东自己主抓自身更看好的智选模式，而王军则负责HI模式和汽车零部件业务。在华为车BU内部，余承东与王军也基本上没有交集，智选模式与HI模式双线前进，各自为政，颇有些双重领导的意思。显然，华为是想通过内部“赛马”的形式，来检验不同模式之间的可行性，并通过对比选择更适合当下发展的业务模式。两条业务线也被业界形容为HI版车型难进华为店，智选车没有华为自动驾驶。

　　只是，相比行事高调的“余大嘴”，负责HI模式的王军更像是一个低调的“儒将”，虽然HI模式是王军主导，但除非是逼不得已，他做事尽量不将自己推向前台，而是在后方运筹帷幄。

　　只是低调的“儒将”所带领的HI模式进展并不顺利，以极狐阿尔法S HI版为例，受华为自动驾驶套件供应不上的问题影响，这款车延迟了上市时间，让原本预计在2021年11月份左右量产交付的极狐阿尔法S HI版，最终交付却拖到2022年7月，错过了最好的窗口期。

　　这件事让北汽大为不满，甚至华为车BU内部也怨声载道，直言巨大的投入都打了水漂。据了解，华为在汽车业务上一年投入十几亿美元，在与北汽极狐合作时，团队几乎所有人扑上去，完全就是“All In”的状态。

　　而HI模式由于方案不能复用，华为要为每个合作车企都抽调一支专门的队伍，这也就是说HI模式并没有标准的解决方案，而是受高定制化所拖累。这样的模式必然就需要高投入，如果合作的车型没有成为爆款，那么商业模式就不能闭环。

　　反观余承东入主华为车BU后，则主推深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。通过华为品牌影响力和门店销售渠道，外加鸿蒙车机系统，智选车模式发挥出了比HI模式更大的优势。而且，当智选车模式的合作对象为单一品牌时，余承东可以亲力亲为，华为也可以大幅倾斜资源。由此，才造就了AITO问界这个华为“亲儿子”。

　　2022 年，任正非那篇著名的“寒气论”中提到：智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，‍‍加强商业闭环，研发要走模块化的道路，‍‍聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。该言外之意就是华为车BU的HI模式要进行改革，从提供全栈解决方案，转向攻克重点领域。业务变动，加速了人事调整，王军或是因此停职。

　　而智选车模式胜出无疑让余承东成为这场人事调动最大的受益方，赛马结果胜负已分，“余大嘴”独揽大权，这意味着华为将减少资源内耗，聚集更多资源推动智选车模式的商业化。