[爱卡汽车 行业资讯 原创]
近日,宝马首席执行官Oliver Zipse宣布,该公司在向电动汽车过渡时,不会放弃低价电动汽车市场。Oliver Zipse表示“虽然我们认为自己是一家高端汽车制造商,但放弃低端市场是不正确的选择,这将是我们未来的业务核心。”
但问题是Zipse如何定义“低端市场”,目前宝马并未在“可负担得起的细分市场”中推出汽车产品,除非将宝马集团的MINI品牌考虑在内,该品牌的经典MINI Cooper两门车售价低于3万美元。
宝马CEO的言论与竞争对手梅赛德斯奔驰的战略形成了鲜明的对比,后者在今年7月表示,其75%的投资将用于高端车型,以及销量最高的“核心豪华”C级和E级车型上,同时该公司还将削减入门车型的数量。
不久前,宝马发布三季度财报,前三季度纯电交付量翻番。宝马CFO Nicolas Peter曾表示,2022全年宝马的纯电销量有望在2021年的基础上实现翻番,但预计通货膨胀和利率上涨将影响其未来的销量,尤其是在欧洲市场。
编辑总结:宝马CEO此前一直在强调不应为汽油车设定淘汰日期,随后又开始强调电动化只是汽车发展中的过渡,氢能源才是真正的未来。但从目前的发展趋势来看,氢能源想要开始普及,显然难度会非常大。
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低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。