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起大早赶晚集浅谈宝马电动化中国之路

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: 罗鑫 2022-10-26 00:04:04 来源：罗鑫 发布于: 北京

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　　2022年还在“油改电”的宝马：赶个晚集

　　在i3与i8失意新能源市场后，宝马并未放弃新能源领域的发展，在2020年时推出了宝马iX3，官方表示iX3搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，相比此前的“i”品牌车型，iX3在续航里程、功率等方面都有着不错的提升，而这款车也被视为宝马加速新能源转型的重点车型。

　　但现实再次给了宝马当头一棒，据乘联会数据显示，宝马iX3上市次月销量仅为172辆，2020年总销量仅为1666辆。而到了去年，宝马iX3全年销量为22446辆。这样的销量表现，相比特斯拉、比亚迪以及造车新势力等销量，差距十分明显。

　　宝马iX3虽然没有达到预期，但转型并不能停，因此宝马在2021年发布了宝马i4，只是宝马i4的销量显然也没有达到预期。有数据显示，2021年08月-2022年08月份，宝马i4销量为仅为277辆。

　　之后在今年3月份，宝马又推出宝马i3车型，但每月也只有几百辆的销量，9月份只卖出260辆，上市半年一共就卖出了2273辆。

　　无法突破销量的原因除了价格因素之外，其本质上这三款车还是基于宝马燃油版车型础上改造而来，换句话说也就是“油改电”的产物。虽然驾驶体验依旧出色，但在续航、智能驾驶、科技配置等方面，宝马的三款电动车与目前市面上同级别车型相比，基本不占优势。再加上营销乏力，让宝马的电动车很难得到消费者的认可。

　　宝马的解决办法：新能源押注中国

　　不管是电动MINI国产还是加大对中国的投资，都表明了宝马将新能源产业押宝在中国市场。除了上述MINI电动车将在中国生产之外，宝马iX1的主要市场也是中国。

　　只是从目前已知的信息来看，宝马iX1将搭载双电机，0-100km加速时间为5.7秒，配备了一个64.7kWh的电池组，WLTP续航里程为257-272英里（约合为413-437km）。这款车大概率会在国内进行投产，毕竟它在海外的售价已经高达约38万元人民币，如果以这样的价格再加上进口身份进入国内，最终售价恐怕很难让国内消费者所接受。

　　并且，宝马iX1是基于UKL2平台打造的车型，这一平台是宝马应用于 1、2 系列/X1、X2系列车型的制造平台，同时也会兼具一些新能源车型的制造。这也就说明，宝马iX1从本质上来看，依旧不是纯电平台所打造。再加上这款车只有400km左右的续航，因此不少人并不看好这款车的市场前景。

　　而MINI首款国产的电动车很可能是今年7月发布的MINI Concept Aceman概念车量产版。整体造型依旧延续MINI品牌特有的设计，经典的“四轮四角”车身比例、米字旗尾灯组等预计都不会缺席，再加上MINI品牌在国内的良好口碑，以及品牌的轻奢属性，相信这款车在真正发售后会引起不少年轻消费者的青睐。但就以MINI的品牌定位来看，这款车想要做到畅销，目前看难度并不小。

　　宝马新能源想要发展阻力不小

　　宝马虽然入局新能源时间不短，但收到的效果却没有达到预期，这与宝马品牌自身的发展计划不无关系，宝马内部不止一次的向外界透露，不会停止燃油车的开发，并且高管们也证实，宝马还在研发新一代燃油发动机。同时，宝马CEO Oliver Zipse在上周还公开反对设定禁售燃油车时间表，认为设定燃油车逐步淘汰日期或将导致“低价车型”在市场上消失，导致许多人难以购买汽车。

　　或许是宝马已经意识到在纯电动领域上的劣势，想要挽回差距对于目前的宝马来说太过于困难，因此Oliver Zipse不光反对禁售燃油车，还表示电动车只是过渡，氢能才是未来。显然宝马想将竞争对手们，尤其是中国的厂商们拉到一个全新的领域，在同一起跑线重新开始竞争。

　　但是在电动化浪潮下，纯电动依旧是目前的主流，所以宝马CEO再怎么呼吁，电动化转型的车轮都不会停下。MINI Concept Aceman与宝马iX1还是会如约而至。

　　而与这两款车形成竞争关系的smart精灵#1已经先一步在国内上市，18.16-22.66万元的价格结合出色的设计、丰富的智能配置以及及格线以上的续航里程，甚至让smart精灵#1都有了性价不还不错的感觉。除了精灵#1之外，国内厂商中比亚迪为代表的传统厂商以及“蔚小理”等新势力厂商，所推出的车型都有着非常出众的产品力，宝马想要依靠着这两款新车在中国市场打开局面，要面对的风险和挑战自然不会小。