看似很美却很艰辛 换电模式魅力何在？

　　上汽集团：荣威 to B，MG to C？

　　在上汽集团首款全球车型——MG名爵木兰的发布会上，更为引人注目的是搭载在新车上的魔方电池。当问及新车的绝活是什么的时候，上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮曾表示，MG名爵木兰的亮点还是在电池架构的特征方面，魔方电池的标准化设计能够兼容50kWh到100kWh容量的电池。可见，支持换电的魔方电池在风头上彻底盖过了MG名爵木兰。

搭载魔方电池的MG名爵木兰。

　　然而，MG名爵木兰并不是上汽集团涉足换电的首款车型。2021年初，上汽荣威就曾发布一款荣威Ei5快换版车型，其换电合作方为奥动新能源。与蔚来直接将换电模式推向C端消费者不同的是，上汽的换电版车型首先投放于B端出行市场。此外，上汽计划与奥动新能源在2025年前在上海合作投建200-300座换电站。

荣威Ei5快换版或为上汽集团试水换电的首款车型。

　　在MG名爵木兰的发布会上，上汽官方还宣布，支持换电的魔方电池将覆盖上汽所有自主品牌，除了MG名爵，荣威、智己、飞凡、大通等品牌的纯电动产品都将搭载魔方电池。至于这些品牌的换电合作方是否依然是奥动新能源，上汽集团并没有公布。

紧凑的尺寸是魔方电池的一大优势。

　　小鹏汽车：成立换电业务新公司

　　今年年初，小鹏汽车成立了上海鹏煦汽车销售服务有限公司，该公司由小鹏汽车销售有限公司100%持股。公司法定代表人是李初旭，李初旭也是多个小鹏汽车销售公司的法定代表人，公司注册资本为500万元。

小鹏汽车新成立的销售公司包含新能源汽车换电设施销售。

　　据悉，该公司具体经营范围包括新能源汽车整车销售、小微型客车租赁经营服务、汽车零配件批发、新能源汽车电附件销售、新能源汽车换电设施销售等。此次新成立的销售公司包含新能源汽车换电设施销售，小鹏已经在为旗下产品推出换电技术服务，或向第三方出售新能源车所需的换电设施业务的可能。

　　哪吒汽车：哪吒U Pro换电出租车

　　早在去年就有哪吒U的换电版车型申报图出现在工信部的更新名单中。2022年初，哪吒汽车就在山东济南推出了哪吒U Pro换电出租车。2022年5月，在广西南宁落地运营的哪吒U Pro换电出租车也完成了交付。同样依托与上汽集团有着深度合作的奥动新能源，哪吒汽车正式进入换电赛道。

哪吒汽车已经在山东济南和广西南宁交付了哪吒U Pro换电出租车。

　　宁德时代：虚位以待，一汽奔腾NAT、爱驰汽车已加入阵营

　　2022年初，宁德时代携旗下公司时代电服发布了EVOGO换电品牌，正式进军换电市场。作为全球最大的动力电池制造商，宁德时代携全新换电服务品牌投身补能蓝海市场，在新能源领域投下了一枚重磅炸弹。与以往换电不同的是，EVOGO提出了“组合换电整体解决方案”。组合换电整体解决方案由换电块、快换站、App三部分组成，旨在将电池作为共享资产独立出来，做到“按需换电”。

率先采用宁德时代EVOGO换电服务的一汽奔腾NAT。

　　巧克力电池块是EVOGO组合换电方案的核心。利用巧克力换电块，EVOGO将动力电池拆分为三等份。今后在EVOGO换电，用户不必一次性更换整个动力电池，而可以每次只换三分之一或三分之二。这就好比燃油车去加油站补能，每次加油金额可能是100元、200元、300元，而不必完全加满。

巧克力电池块是EVOGO组合换电方案的核心。

　　EVOGO换电服务的首款落地车型为一汽奔腾NAT换电版，这是一款面向网约车市场的纯电紧凑型MPV。第二款采用EVOGO换电服务将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，并计划于今年第四季度推向市场。目前，宁德时代已经在积极布局换电站，首批换电站已经落户厦门和合肥。

宁德时代的换电站已经在积极布局中。

　　电池银行将成为趋势

　　无论针对B端用户还是C端用户，电池银行都将成为趋势，相信未来将会有更多类似宁德时代和奥动新能源这样的换电服务供应商应运而生。作为城市能源的蓄水池，电池银行除了在为用户提供换电服务的同时，还能够让城市电网变得更加健康，起到削峰填谷的作用，这也是国家大力鼓励发展换电站建设的原因。当然，国家也对换电站的安全提出了更高要求，出台了例如中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池等条例。

蔚来汽车在两年前推出了BaaS服务，看似能够降低购车费用。

　　对于C端消费者而言，租电池的“便宜”到底能不能占？

　　以C端换电模式的资深玩家为例，蔚来汽车在两年前推出了BaaS（Battery as a Service，电池即服务）。选择该服务的消费者，不用花高昂的价格购买电池组，可在补贴后车价的基础上立减7万元和12.8万元的价格购买75kWh标准续航和100kWh长续航的车型，每月仅需分别支付980元和1680元的租赁价格。看似将电池衰减、折旧的包袱甩给了蔚来，还能减轻购买时的经济压力，这样的“便宜”到底能不能占？

　　就在推出BaaS服务两年后，蔚来针对那些当初选择了BaaS服务、后来又想买断电池的消费者提出了相应的购买方案：消费者可以支付7万元+3000元服务费来买断75kWh标准续航电池包和支付12.8万元+3000元服务费来买断100kWh长续航电池包。

BaaS转买断方案就像一剂“后悔药”。

　　为什么会有当初占了“便宜”的消费者后来又想买断电池？有蔚来车主算过一笔账，当租用电池时间达到5.95年时，用户支付的金额就相当于购买一块电池了。然而，BaaS服务跟车不跟人，只要车还在，这辆车就得一直缴纳电池租金。这才有了回过味儿的消费者后来想要买断电池组。

BaaS服务跟车不跟人，只要车还在，这辆车就得一直缴纳电池租金。

　　然而对于这部分消费者来说，在买断电池组之前所缴纳的租金不会被纳入购买电池组的费用中，原本想占的“便宜”其实并不便宜。然而，对于蔚来汽车的这种政策，其实也无可厚非，也有蔚来车主这样理解：“毕竟和租房子类似，租时间久了，就是你的了吗？你租房子，租了2年，然后和房东说想买下来，前面2年租金抵扣购房款？”

　　此外，有人说BaaS服务会利好二手车，和电池脱钩之后能够提升电动车的保值率。实际情况并非如此，毕竟每个月源源不断的“跟车不跟人”的租金，反倒让BaaS服务下的电动车成了“吞金兽”，人们反倒更愿意去购买买断电池包的二手车，鲜有人问津的市场行情造成了BaaS服务下的电动车反倒保值率更低。

看似划算的BaaS服务其实并不划算。

　　全文总结：在换电领域谁能笑到最后？就目前来看还很难下定论，但可以肯定的是，换电模式的标准化已经成为巨头们押注的新风口。作为与充电模式相辅相成的换电模式，注定将成为新能源发展的重要一环。放眼全球，中国的新能源发展脚步已经远远领先其他国家，谁如果掌握了国内换电模式标准化的话语权，那么它大概率也将成为世界在该领域的领导者，让我们共同拭目以待。

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