俄乌冲突下的中国车企 溃败还是上位？

　　[爱卡汽车 爱卡视角 原创]

　　在《俄罗斯汽车工业 为何如今烂如国足》一文中，我们浮光掠影的回顾了俄罗斯汽车工业的历史，并简单分析了其衰落的原因。那么，这个横跨亚欧大陆，领土面积居全球首位的超级大国，如今的汽车市场到底是个怎样的存在？对于长城、吉利等进军俄罗斯市场的中国车企来说，未来的机会又在何处呢？对此，或许在此引用欧洲企业协会（AEB）汽车制造商委员会主席Joerg Schreiber的话最为贴切：“俄罗斯汽车市场规模很小，且潜力十分有限。”

　　从数据上看，俄罗斯近几年新车销量徘徊在160-180万辆之间，总量处于欧洲国家前列、全球排名前10。但如果考虑到该国的1.44亿人口，其人均汽车保有量大概只能排到全球60名上下。另一方面，作为一个每年石油、天然气等石化燃料出口收入占全国财政收入40%以上的能源大国，早在俄乌冲突之前，受全球石化燃料价格走低、本国经济增速放缓等因素影响，俄罗斯的新车市场在2018年达到180万辆顶峰后就便开始一路下滑，截至去年，已经跌至不足160万辆的水平。

俄罗斯当前的汽车工业有一个有趣的现象：虽然本土汽车工业近乎消失，但却是个不折不扣的汽车生产大国，如果在俄工厂的产能全开，其产能大约为301万辆

　　不过，俄罗斯当前的汽车工业有一个有趣的现象：虽然本土汽车工业近乎消失，但却是个不折不扣的汽车生产大国，目前在俄投资建厂的车企包括了大众集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团、雷诺集团、现代集团、长城汽车等，据相关资料披露，如果在俄工厂的产能全开，其产能大约为301万辆。那么，众多巨头为何不选择直接向俄出口新车呢？

为何众多车企选择在俄建厂

　　想知道这个问题的答案，恐怕还要追溯到“普京大帝”临危受命，接任叶利钦当选俄罗斯总统的2000年。当时，历经了近十年“休克疗法”的俄罗斯经济可谓千疮百孔，通讯、能源等国家命脉企业都掌握在了几个富可敌国的寡头手中，而1998年亚洲金融危机带来的原油价格走低更成了压垮俄罗斯经济的最后一根稻草。

拉达2107，这款在产品型录中明确标识“deluxe(豪华）”（下）的顶配车型，与2105（普通版）（上）和2104（旅行版）（图一）唯一的区别居然是镀铬材质的进气格栅

　　这样的背景下，俄罗斯本已脆弱不堪的汽车工业当时的情况就可想而知了。全国规模最大的车企AvtoVAZ的陶里亚蒂工厂，甚至还在生产着已经有着30多年历史的拉达2107，这款在产品型录中明确标识“deluxe(豪华）”的顶配车型，与2105（普通版）和2104（旅行轿车）唯一的区别居然是镀铬材质的进气格栅……不仅如此，传奇越野车NIVA也在“美国朋友”通用集团的帮助下进行了换代，变成了一款车身比例诡异、搭载着过时1.7L发动机、一心想成为“城市SUV”的越野车。

传奇越野车NIVA也在“美国朋友”通用集团的帮助下进行了换代，变成了一款车身比例诡异、搭载着过时1.7L发动机、一心想成为“城市SUV”的越野车

前苏联时期作为个人成功象征标志的伏尔加轿车，历经经过了数次“魔改”,变成了拥有1990年代风格车头和1970年代车身的“缝合怪”——GAZ-3110。

　　另一家车企GAZ的情况也不乐观。在前苏联时期被视作个人成功象征标志的伏尔加轿车，历经经过了数次“魔改”,变成了拥有1990年代风格车头和1970年代车身的“缝合怪”——GAZ-3110。据说在这款车刚刚配备电喷发动机时，第一批车由于发动机糟糕的装备工艺和不成熟的电控系统出现了严重的爆震。而厂商的召回方案也非常简单粗暴，直接通过修改ECU设置降低了发动机压缩比，并直接告知车主加注更低标号的汽油，尽管问题得到解决，但这些新车的2.3L直列四缸发动机功率从此前的110kW(150马力)降至96kW（131马力），动力参数甚至还不及已经停产的化油器车型。陈旧的技术和粗制滥造的质量让消磨了伏尔加在俄罗斯人心中最后的好感，进而变成了莫斯科、圣彼得堡等城市出租车司机的权宜之选。

俄罗斯总统座车，也从威武庄严的ZIL-41047TB（上）换成了“大路货”——奔驰S级普尔曼轿车（下）

　　不争气的本土汽车让越来越多的俄罗斯人倒向了进口品牌，甚至连俄罗斯总统座车，也从威武庄严的ZIL-41047TB换成了“大路货”——奔驰S级普尔曼轿车。不仅如此，即使那些居住在欠发达远东地区的低收入群体，也宁愿选择来自日本和西欧的进口二手车。

　　从1990年代初开始，每年都有超过10万辆来自日本的二手车从符拉迪沃斯托克（海参崴）港口进入俄罗斯并分销至全国，这还是只是登记在册的合法进口车辆。各种来自日本和欧洲来路不明的事故车和盗抢车辆更是不计其数。在当时的俄罗斯远东城市，挂着各种日本公司商标的卡车和巴士与老城区欧陆风情的法式建筑形成了强烈的反差，由于这些车大多是右舵，与俄罗斯的大陆法系的交通通行规则相反，因此由此引发的交通事故也不计其数……

从1990年代初开始，每年都有超过10万辆来自日本的二手车从符拉迪沃斯托克（海参崴）港口进入俄罗斯并分销至全国，甚至连远东地区的警车都采购了右舵第八代的皇冠（MS130）。

　　正是在种种乱象下，凭着“给我20年，还你一个强大的俄罗斯”的豪言壮语赢得大选的普京颁布了一系列提振本土汽车工业的措施，包括向俄罗斯汽车品牌的消费者发放低息贷款、强制政府公务用车必须选择本土品牌、鼓励海外汽车厂商来俄建厂，与本土品牌合资等等。