被人不耻的“油改电” 竟也能高大上？

　　此外在性能表现中，这些“油改电”的经典车不仅在整体可靠性上大幅提升，由于电动车布置带来的低重心、电机恒扭矩输出等特性，其行驶表现也有着巨大的进步，更适合在现代道路上驾驶。Electric GT公司在2018年做了一个有趣的对比测试，分别用状态尚佳的原厂法拉利308 GTS和换装该公司纯电动力系统的同款车型在著名的Laguna Seca赛道测试圈速，结果后者比原厂车快了足足10秒。

Electric GT公司将一辆失火自燃的法拉利308 GTS废物利用，经过电动化改装后Laguna Seca赛道测试圈速比原厂车快了10秒

不止于经典车 “油改电”是门大生意

　　另外，在很多从业者看来，随着电动车的普及，大量燃油车面临淘汰和报废，相比于传统的报废车回收再制造，通过成熟方案将其“油改电”显然是更明智和经济的选择。而目前的经典车“油改电”其实也是这种新型“汽车再制造”行业初期的试水行为。除了为社会名流和经典车收藏家打造未来复古风格的梦幻座驾，其实一些更接地气的经典车爱好者也开始尝试用一些平易近人的改装方案让自己的爱车在电动化时代“续命”。比如英国人Matthew Quitter，在将自己1953年的Morris Minor改装成电动车的过程中启发了灵感，开创了一家名为London Electric Cars的工作室。

英国人Matthew Quitter在将自己1953年的Morris Minor改装成电动车的过程中启发了灵感，开创了一家名为London Electric Cars的工作室，转为经典车和中古车提供“续命”服务。

　　针对将燃油车改装成电动车，Matthew Quitter根据不同车型和需求制动了16种固定的“改装套餐”。目前售价在3万英镑（25.07万元人民币）到20万英镑（167.1万元人民币）之间。但随着相关技术日益成熟和电池采购成本的降低，Matthew Quitter表示改装方案的售价有望降至5000-10000英镑（4.17万元-8.35万元人民币）之间，而且改装之后的电动车无需重新注册，就可以在保留经典外形和内饰的状态下任意进入欧洲各大城市内“低排放区域”行驶。

　　在Matthew Quitter看来，燃油车通过“油改电”重获新生的市场前景相当可观。2020 年，英国政府宣布计划在未来十年内逐步停止销售内燃机汽车，这使得电动汽车对公众更具吸引力。

英国公司Lunaz 开始尝试将已达到年限的垃圾车改装成电动车继续服役。

　　对此，英国卡迪夫大学的机械工程研究者Dattero-Snell 也表示：“虽然目前的油改电主要还集中在经典车领域，但这项技术有着更广阔的前景，比如在特种车或工程车辆领域”这位业内专家补充到：“很多特种车辆在报废时行驶里程不到设计寿命的十分之一。”无独有偶，针对该领域，英国公司Lunaz 已经开始了尝试。他们正在将已达到年限的垃圾车改装成电动车继续服役。与此同时，这家由贝克汉姆投资的公司也为社会名流和富豪们提供服务：将他们心爱的阿斯顿马丁DB5、劳斯莱斯幻影VI、经典路虎揽胜和捷豹XK120改装成电动车。

总结：

　　不同于电动车普及初期车迷们的“哀鸿遍野”，随着技术的不断发展，沉淀一个半世纪的“传统汽车美学”非但没有因为电动化大潮而消亡，相反还为我们提供了更多的可能性。于此，这些“油改电”的经典车就是最好的证明。

　　放眼国内，作为全球最大的新能源汽车单一市场，对于复古个性化电动车这个目前还小众的细分领域，从长城的复古潮驾，到松散机车以科尔维特C1为灵感打造的插电混动车型SS Dolphin，虽然在整体设计水准和审美层面尚存差距，但我们已经可以看到国内车企的尝试和努力。但在我国半个多世纪自主制造的汽车历史中，从BJ212越野车、红旗CA770，上海轿车，再到桑塔纳、切诺基……我们也有着属于自己的经典车型和美好回忆，如果更多品牌可以在此有所动作，相信对于国内的车迷来说也是幸事一件。

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