抢哈雷饭碗 宝马R18 Transcontinental

宽大的导流罩另一个好处就是可以容纳更多仪表，传统的机械式仪表与10.25寸全彩液晶屏几乎瞬间将豪华感拉满。与此同时，更高更偏向驾驶员一侧的车把，也换来个更舒适的骑行三角，让旅途路上能够更以更放松的姿态欣赏沿途美景。

R18 Transcontinental与R18 B同样提供了三种骑行模式，并辅以自动稳定控制 (ASC) 和动态发动机制动控制 (MSR)。倒车辅助和坡道起步控制也出现在它的配置单中，让这台的巨兽挪动起来更轻松。可选装的自适应大灯可以在转弯时提供没有死角的照明效果。

传统的机械式仪表得以保留，是这两款车型对于经典的坚持，但是对于我来说，更喜爱那块马力输出表，转速时速不能带来的感受，它能够带给你。

宝马没有花费更多心思去设计一个符合R18系列的手把操控按键，不过熟悉的操作滚轮和定速巡航按键让宝马车主们没有上手难度。

最为亮点的配置就是ACC自适应巡航模块的加入，动态巡航控制 (DCC) 和ACC主动巡航控制可独立控制速度和与前方车辆的距离。摩托车ACC系统有许多厂家都在尝试，但搭载在大型巡航车中，R18 B与R18 Transcontinental尚属首例，这直接让两款车掌握了技术上的主动权。

新一代车机系统可以让驾驶员彻底告别手机支架，导航、娱乐、通话控制均能够通过屏幕和按键来完成操作，手机可以让在油箱中央的专属储物盒中，防震又安全。

前后两组Marshall音响让你的旅途能够享受听觉盛宴，如果对音质有更加苛刻的需求，还能够升级为Marshall Gold系列，Stage1和Stage 2音响系统可作为选件提供，最多配备4个扬声器和2个280w功率的低音炮。

边箱在不安装音响时拥有27L容量，如果安装音响，容量会缩小至26.5L，目前宝马中国方面还未放出配置具体信息，所以一切以上市后官方公布为准。

经典的双摇篮车架承载了这台史上最大的拳击手发动机，摇篮车车架能够更好的展现发动机的机械特点，至少从视觉上看R18整个系列都是不能让人忽视的存在。

裸露轴转动系统不同于以往宝马的拳击手车型，更为直接的连接方式和吸睛的镀铬处理，原始又充满机械感。

防甩头阻尼器能够有效提升高速行使稳定性，减少死亡摇摆的几率。

在动力系统方面，R18搭载了迄今为止排量最大的拳击手发动机，这台发动机的排量达到1802cc，比K1600系列更大，它在4750rpm时输出67kW（91马力）的最大功率，在3000rpm时最大扭矩为158Nm，不要小看这个数据，它在2000rpm至4000rpm范围内，可以提供150Nm的扭矩输出，这一点并不逊于哈雷戴维森的Milwaukee-Eight发动机。

　　总结：

　　如果说R18是宝马对美式巡航车市场发起一次冲击的话，那R18 Transcontinental与R18 B的登场绝对是让这一冲击变得更有杀伤力的重要手段。我们都知道，以金翼GL1800、宝马K1600系列为首的豪华旗舰休旅，曾几何时都试图改变哈雷在北美市场一家独大的局面，但多缸和过于现代化的造型让守旧派们找不到归属感，但随着史上最大的拳击手登场，让那些沉迷于传统机械感的人们有了精神寄托，这或许才是R18 B与R18 Transcontinental的重要制胜法宝，哈雷可能也未曾想到过，自己会被一个追求运动和操控的德国品牌威胁到地位。

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