差异明显 新能源汽车走向私车消费时代

　　2016年开始起步的“中国心”年度新能源汽车动力系统评选到如今已经来到第六个年头，过往六年，我们看到了新能源车型快速的迭代更新，政策的引导和市场的需求让企业抛弃油改电的策略，全面推出最新的电动化平台。这个过程中伴随着造车新势力的起起落落，伴随着传统老牌企业做新能源产品的思考和变革，伴随着合资企业从最初的观望到现在的快速反应。可以说，“中国心”年度新能源汽车动力系统评选记录了这个特殊的时代。

　　10月24日，在天津内燃机研究所静海试验场，由汽车与运动杂志社主办的“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统评选实车测试拉开帷幕。入围今年实车测试的14款动力系统和车型中，既有销量靠前、价格亲民的比亚迪秦PLUS DM-i、五菱宏光MINIEV、欧拉好猫GT等热门产品；也有动力强劲、高端舒适的沃尔沃XC40、奥迪 e-tron纯电车型；既有小鹏P5、零跑 C11、哪吒UPro、天际ME5等造车新势力的拳头车型；也有广汽埃安、上汽大众、奇瑞新能源等传统车企的代表车型，可谓囊括了整个新能源汽车市场各方的多元需求。

　　“这小小的测试场，仿佛是一面映射市场变化的镜子，今年入围的动力系统和车型也深刻反映出我国新能源汽车市场的重大变化。”中国汽车报社总编辑桂俊松说，今年入围的产品中既有外资高端电动品牌，也有造车新势力、自主品牌的代表车型，较之往年更全面地体现了当前新能源汽车市场百花齐放的现状。

　　汽车与运动杂志社总编辑杨建军在接受采访时表示：今年入围实车测试的大部分产品仍然是以纯电驱动系统为主，像比亚迪这种掌握着电池、电机、电控、发动机等核心技术的企业就有更多的自由选择，既可以做纯电也可以做插电。天际ME5是目前市场上不多的增程式混动驱动系统产品之一。所以今年的评选车型仍然是包含电动、插电混动、增程式全三种技术路线，我们希望最后评选出的产品可以给用户一定的购车指导。

　　作为“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统评选特约赞助商，博格华纳高级市场经理孙树强带领他们的工程师团队，参与了准备会技术交流环节，之后在测试场也一起体验了14款入围动力系统。他在接受采访时表示，博格华纳很早就与“中国心”评选结缘。已经实现业务向电动化转型的博格华纳，已经在电驱动系统的核心部件-电机、电控、减速器方面完全实现了自研自制。公司愿意把新能源汽车领域的最新技术投入到中国市场，跟车企共同促进中国市场新能源汽车的发展。

　　多元化需求驱动产品差异化发展

　　2021年新能源汽车市场热度已经拉满，今年1~9月，我国新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍、1.9倍。其中热点车型的拉动效应非常明显，火爆的行情似乎昭示着新能源汽车市场春天已经到来。

　　但对各家企业而言，市场的行情却是冰火两重天。在新能源汽车的销量逐渐转向个人消费者时，多元化的消费需求便在销量的起伏中体现出来。比如热销的比亚迪秦PLUS DM-i、五菱宏光MINIEV、欧拉好猫GT正是通过差异化的定位走俏市场。

　　“采用了插电式混动技术的比亚迪秦PLUS DM-i，油耗秒杀燃油车，动力及平顺性上表现也不错。这款车除了节能、价格亲民，更重要的是免除了用户的里程焦虑。”上海交通大学汽车工程研究院副院长、“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选专家评审委员会主任殷承良说，汽车产业双碳目标的推动，让新能源汽车逐步走向主流市场。而在市场需求的推动下，产品的差异性也越来越明显。

　　今年前九个月累计销量突破40万台的宏光MINIEV，也收获了专家评委的一致称赞。作为一款3万元左右的代步电动车，专家对这款车的操控性、提速表现以及车内NVH都给予了充分肯定。

　　“今年入围车型整体性能提升，但车辆之间的差距拉开了。自主品牌、合资品牌在底盘的调校上表现较好，造车新势力表现相对弱。”资深汽车媒体人蓝河表示，汽车的设计、开发要以人为本，充分考虑消费者的需求，特别是普通消费者的需求。

　　合资、自主、新势力 ：产品各有优势

　　今年的入围动力系统来自合资、自主、造车新势力的主力车型。虽然这些车型的市场定位不同，但在整个试驾过程中，专家除了会体验车辆的动力性、平顺性、NVH等方面，还会从底盘调校、配置、智能化技术等方面对比这些品牌的不同。

　　“从试驾的情况看，能明显感觉到各家车企在很多技术细节上花了不少功夫。比如，动力系统的平顺性和NVH，是两个直接影响消费者驾驶舒适性感受的指标，除了个别车辆外，这次入围产品的整体表现都很好。”教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人蔡蔚表示。

　　中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安则对零跑 C11、天际ME5赞赏有加，他说：“这两款车的底盘具有超高稳定性，驾驶过程十分舒适，完全符合我作为一个消费者的驾驶需求。”

　　“造车新势力的车型在智能座舱和智能驾驶、外观设计、内饰风格方面表现出色，而传统车企对车辆的底盘调校和动力的操控性上略胜一筹。”中海同创投资有限公司董事长、总经理李金勇说。

　　中国汽车工程学会副秘书长侯福深则表示，从多年参加评选的情况看，我国新能源汽车的技术进步非常快。今年入围产品从整体驾驶体验看，不管是合资品牌还是自主品牌，在平顺性、噪音方面、动力性、NVH上达到一个非常好的水平。作为后来者的合资品牌产品，在车辆调校上确实有自身独到之处，这方面中国品牌可以取长补短。

　　他山之石，可以攻玉。作为活动主办方，汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示，实车测试是“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选的一个重要环节，在这个环节中，我们充分考虑到评价体系中需要考核的硬性指标，同时也会综合评委的主观驾驶体验，最终来评选出今年的十佳新能源汽车动力系统。当然，在评选过程中也给各参评企业提供了一次非常高质量的同台竞技、切磋交流的机会，大家可以在评比中取长补短，共同推动新能源动力领域的技术进步。