[爱卡汽车 深度观察 原创]
2018年国内汽车市场销量出现了20年来的首次下滑，车市由“数量”向“质量”转变，购车的平均成交价格逐年增长，消费升级已经成为常态。中国品牌、合资品牌、豪华品牌的表现也不尽相同，今年前8月中国品牌和豪华品牌上险数同比2019年疫情前水平分别增长了11.93%和28.18%，合资品牌下降了4.96%。据不完全统计，影响合资品牌上险数下限的主因是受限于芯片短缺问题，不少合资品牌热门车型交付时间一再延期，因而出现不少消费者转购中国品牌的现象。与中国品牌与合资品牌相比，前8个月豪华品牌如异军突起般增势强劲。
那么问题来了，芯片短缺问题对豪华品牌没影响吗？虽然前8个月，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌表现强势，从9月开始芯片问题的掣肘已经愈发明显，有消息称一汽-大众奥迪因芯片严重短缺，奥迪A6L(参数|询价)在当月仅安排了一天的生产计划，而宝马、奔驰也在承受着缺芯而带来的“困扰”。在今年第四季度，能够预见的是接踵而至的减少生产、停止生产使得终端销量出现下滑。对于豪华品牌来说，2021年注定是不平凡的，上半年体会了销量劲增的喜悦，第四季度还会体验到产能捉襟见肘、交付难的“尴尬”，对于豪华品牌来说这绝对是冰火两重天。（注：汽车上险数是指车辆售出后购买交通强制险的数量，是最真实反应车型销量的数据）。
◆前8个月上险数红红火火
今年前8个月，上险数综合排名前十名的豪华品牌车型分别是宝马3系(参数|询价)、奥迪A6L、宝马5系(参数|询价)、宝马X3(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)、奥迪Q5L(参数|询价)、奥迪A4L(参数|询价)、奔驰GLC(参数|询价)、奔驰E级(参数|询价)、雷克萨斯ES(参数|询价)，其中排名第一的宝马3系上险数达13万辆，排名第十的雷克萨斯ES上险数也接近8万辆。
从入围榜单这10款车型来看，在国内受消费者青睐的豪华品牌细分市场分别来自中型轿车、中大型轿车、中型SUV市场。
豪华中型轿车
| 入围前十名的豪华中型轿车的三款车型的上险数 | |||
| 2019年1-8月 | 2020年1-8月 | 2021年1-8月 | |
| 宝马3系 | 7.17万辆 | 9.32万辆 | 13万辆 |
| 奔驰C级 | 10.67万辆 | 10.11万辆 | 9.59万辆 |
| 奥迪A4L | 10.5万辆 | 7.51万辆 | 9.17万辆 |
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宝马3系
宝马3系依然傲立豪华品牌销量榜单第一的位置，前8个月上险数超13万辆。值得关注的是，在BBA中型轿车中，只有宝马3系同比2019年疫情前同期呈现了增长态势，上险数劲增了81.31%。在今年8月底，宝马3系迎来了年度小改款，共推出9款车型（4款标轴版、5款长轴距版），售价区间为29.39-39.89万元，与老款车型相比，顶配版本降了7000元。
在与奔驰C级、奥迪A4L的竞争之中，宝马3系可以说是脱颖而出，究其原因不难发现，第七代宝马3系摆脱了上一代车型过于运动，舒适性不足的缺点，换代之后舒适性、内饰的科技感都进行了全面升级。
奔驰C级
今年8月27日，基于MRA平台打造而来的全新一代奔驰C级正式上市，外观与内饰设计全面向全新一代S级看齐，继续提供“盾标”和“立标”车型以供消费者选择，随着全新一代奔驰C级的上市，将向宝马3系发起有力的冲击。
奥迪A4L
在奥迪家族中，中大型轿车奥迪A6L才是“当家花旦”，在豪华品牌榜单中排名第二位，比宝马3系上险数少了8815辆。在A6L的衬托之下，A4L的数据有些略显逊色，不过超过9万辆的上险数也算是一份满意的成绩单。目前市场上在售的车型是去年4月份上市的中期改款车型，推出了致雅型、动感型两种不同的外观供选择，在动力方面搭载了第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机匹配12V微混动系统，提供低、中、高三种调校版本。
今年前8个月，在奥迪A4L车型中，厂商指导价为30.58万元的2020款奥迪A4L 35 TFSI时尚动感型的上险数达53419辆，占A4L上险总数的58.23%。
豪华中大型轿车
今年前8个月，入围豪华品牌前十名的车型奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级以及雷克萨斯ES，雷克萨斯ES也成为入围前十名中，唯一一个不是来自于奔驰、宝马、奥迪品牌的车型。
| 入围前十名的豪华中大型轿车的三款车型的上险数 | |||
| 2019年1-8月 | 2020年1-8月 | 2021年1-8月 | |
| 奥迪A6L | 6.34万辆 | 10.5万辆 | 12.12万辆 |
| 宝马5系 | 8.38万辆 | 8.53万辆 | 10.42万辆 |
| 奔驰E级 | 10.1万辆 | 10.26万辆 | 8.94万辆 |
| 雷克萨斯ES | 5.62万辆 | 6.9万辆 | 7.92万辆 |
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奥迪A6L
今年前8个月，奥迪A6L上险数为12.12万辆，比2019年同期水平劲增了66.56%。究其原因，不得不说，在2018年日内瓦车展上发布的全新一代车型很符合当下国内消费者的审美。
在2019年1月份，经历50年传承、8代更迭的全新一代奥迪A6L正式在国内上市，这次垂直换代可以用锐变来形容，逐年增长的上险数就是消费者对它的最好认可。而在这两年内，奥迪A6L又经历了2次年度小改款，使得竞争力进一步提升。
宝马5系
豪华品牌中大型轿车，谁也绕不开宝马5系， 在去年9月份开幕的北京车展上，中期改款的宝马5系正式上市。从上险数来看，中期改款之后，上险数劲增了22.15%，作为起售价格40万＋的豪华品牌中大型车，宝马5系轿车的基础入门配置还是非常高且实用的。
奔驰E级
在豪华品牌中大型轿车市场，奔驰E级也是唯一一个上险数呈现下滑的车型，同比去年下降了12.86%，主要原因是受7月、8月芯片短缺的影响。今年上半年，奔驰E级上险数为7.6万辆，而7月、8月两个月的上险数仅为1.34万辆。
目前市场上在售的奔驰E级是第五代北京奔驰E级的中期改款车型，在今年3月份奔驰E级长轴距轿车进行了年度改款，最大的变化是E 260 L车型换装了2.0L四缸涡轮增压发动机，取代了之前的1.5T+48V轻混车型。新款奔驰E级依旧推出运动版和豪华版两种外观供消费者选择，豪华版配备了中国专属的立标，运动版则采用了蜂巢式中网搭配内镶嵌式盾标。
雷克萨斯ES
雷克萨斯ES是唯一一个能够入围榜单前十名的二线豪华品牌车型，算得上是豪华品牌中大型车里的一股清流了。与竞争对手相比，雷克萨斯ES尺寸不占优、配置不占优、动力更不占优，这看似是一个很难达成高销量的车型，但却有着惊人的订单量。从表面上来看，是雷克萨斯品牌几十年来在全球创下的良好口碑。但实际上，是雷克萨斯用出色的品控、细致入微的售前售后服务以及良心的保修保养政策牢牢“拴住”了中国用户的心。而雷克萨斯品牌也是为数不多坚持进口、没有国产的豪华品牌。
在今年8月16日迎来了中期改款车型的上市，新款ES售价区间为29.49-48.89万元，目前雷克萨斯也在受限于芯片短缺的困扰，不仅购车优惠有所降低，新车交付的时间也将延长。
豪华中型SUV
| 入围前十名的豪华中型SUV的三款车型的上险数 | |||
| 2019年1-8月 | 2020年1-8月 | 2021年1-8月 | |
| 宝马X3 | 7.44万辆 | 8.47万辆 | 9.73万辆 |
| 奥迪Q5L | 7.82万辆 | 8.54万辆 | 9.19万辆 |
| 奔驰GLC | 8.84万辆 | 10.73万辆 | 8.95万辆 |
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华晨宝马X3
与奔驰GLC和奥迪Q5L相比，宝马X3的上险数是最高的，宝马X3也是三款车型中最后一个进行国产的，在2018年北京车展上，华晨宝马全新一代X3正式公布售价，正式以国产的身份征战中国市场，此前宝马X3都是以进口的形式在国内上市。
在8月10日，中期改款的宝马X3正式上市，售价区间为39.28-47.58万元。通过对外观细节上的变化，尤其是对格栅尺寸的增大，使得新车看起来更加时尚，符合当下审美。在动力方面，中期改款宝马X3取消了28i车型（2.0T中功率发动机），新车分别搭载2.0T低功率和2.0T高功率发动机。
一汽-大众奥迪Q5L
今年上半年，奥迪Q5L正式推出了中期改款车型，在此消彼长的豪华品牌竞争格局中，新款奥迪Q5L的推出还是占据了一定的优势。第二代全新Q5L在2016年巴黎车展首发，直到2018年7月才在国内上市，相比之前需要历经两年时间才引入国内市场的时间，此次中期改款，第二代中期改款的奥迪Q5L是在第一时间引入到国内市场中来，更彰显了奥迪对于这款主销明星车型的重视程度。
今年前8个月，北京奔驰GLC上险数为8.95万辆，同比下降了16.77%，低于宝马X3和奥迪Q5L。在今年上半年，北京奔驰GLC上险数为7.68万辆，还是细分市场的领跑者，原本每月突破万辆的上险数，在7月、8月直接“腰斩”，2个月的上险数叠加之后仅为1.26万辆。
不可否认的是，北京奔驰主力车型GLC、E级近2个月上险数的持续下跌，与芯片的短缺不无关系。而在接下来的第四季度中，芯片短缺问题逐渐成为BBA等豪华品牌最大的掣肘。
◆第四季度芯片短缺问题会愈加明显
为了应对芯片短缺带来的新车供应不足，今年下半年开始，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌推出了“全额保值回购”活动，开票价回购2020年1月1日-2021年7月30日期间内（品牌不同所以回购的时间有所不同）上牌的新车，并且对新车的里程数、无事故无结构性损伤的要求，再加上官方认证的二手车回购，一改此前消费者对二手车“水很深”的印象。
面对豪华品牌逐渐显现的产能受限、交付时间延期等问题，作为消费者的你，愿意去买一辆品牌官方认证的二手车吗？
写在最后：国内豪华品牌卖的最好的车型还是老样子，如果要说变化就是它们之间名次发生了变化，或者说是与自己相比2019年、2020年同期销量数据有所变化。比如奥迪A6L，在2019年初迎来了垂直换代，度过了销量爬坡期之后，今年前8月上险数比2019年同期劲增了66%。还有今年上半年推出的中期改款Q5L，可以说从上险数上来看，奥迪的这两款车型的换代、改款是成功的。还有就是在7月、8月受芯片短缺影响较大的奔驰，主力车型奔驰E级、奔驰GLC上险数都呈现了较大幅度的下滑。
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