近日，雅马哈在海外推出了YZF-R15 V4与YZF-R15M，外观配置的大幅升级简直与老款车型不可同日而语。而且相较于老款车型，新款最为显著的变化就是外观部分，外观获得了雅马哈YZF家族的全新设计语言，这种风格我们在刚刚诞生不久的YZF-R7上见到过，犀利、良好的空气动力学让它颜值加分。同时配置增加了TCS（YZF-R15 V4选配/M标配），快排也出现在它的配置单中。
YZF-R15 V4与YZF-R15M率先登陆印度市场，售价约为人民币1.5万元起。当年R15曾经少量进入过中国市场销售，由于引进的较早，也未在市场上掀起什么波澜，但在那时，许多人喜欢将R15改装为赛道车辆使用，出色的性能让它在同级别车型中几乎无人能挡。
虽然国内消费者错过了数款迭代后的车型，但这依然不影响雅马哈的推陈出新。新一代YZF-R15 V4与YZF-R15M在外观上与YZF-R7看齐，全新的空气动力学外观除了能够减少风阻外，颜值也随之增长。
虽然是入门级的排量，但YZF-R15系列在配置上完全做到了跨级水准，全新的LED灯组，中央的透镜完全不会成为你征服赛道的障碍。
37mm金色倒叉，搭配中央多连杆减震，让YZF-R15拥有了竞技基因，同时它还拥有大直径刹车盘与双活塞卡钳。
YZF-R15搭载了与YZF-R1相似的全液晶仪表，不仅仪表信息显示更加全面，还加入了Y-CONNECT手机互联功能，这项功能在国内引进的新款NMAX上也有体现。除此之外，YZF-R15 V4还可以选装TCS功能，YZF-R15M则标配TCS与快速换挡系统，这一点在以往车型中是没有的。
在动力系统方面，新车依然搭载的是那台155cc水冷单缸发动机，带有VVA可变气门技术，其最大功率更是达到了18.4马力/10000rpm，最大扭矩为14.2Nm/7500rpm。
总结：
如今备受期待的YZF-R3已经确定引进国内，作为入门级得YZF，中国消费者已经给予了太多太多的期待，如果说R1是许多人的梦想之车，那么拥有R3与R15，无疑能够以更低的成本来接触YZF纯粹的竞技基因，同时还能与梦想离得更近。不过话说回来，R3都引进了，这一次R15的可能性也相当大。
精彩内容回顾：
一直看不上奔驰电车的朋友，这次真的可以好好看看这台全新纯电GLC了。以前奔驰纯电给人的感觉就是价格贵、续航短，最典型的就是老款EQC，卖将近50万，还是油改电的底子，续航也就400多公里，整体体验很一般。
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