安全为科技之本 记长城汽车智能化论坛

　　[爱卡汽车 科技 原创]

　　最近一段时间，某海外主流车企明确了燃油车退市计划，让新能源路线之争再度成为社会焦点。内燃机何去何从，电动汽车是否唯一解决方案，汽车行业尚未取得一致意见。但可以确定的是，智能化已无需再等。对于消费者来说，动力形式或许还不是最重要的，智能、便捷才是关键。走向新时代，智能汽车路在何方？在2021长城汽车科技节上，专家学者、业界人士齐聚一堂，围绕智能化技术展开了讨论。

　　作为自主发展的践行者，长城汽车在技术研发方面走在了中国品牌前列，柠檬平台、咖啡智驾、坦克越野等为人耳熟能详。在本届科技节上，长城汽车正式发布了2025战略，将碳中和与智能化作为未来几年的关键目标。其中，智能化又可细分为三大部分，即智能驾驶、智能座舱和智能服务。而在它们背后，安全性是任何智能汽车无法回避的议题。

　　安全是“科技改变生活”的大前提，这在汽车领域有着集中体现，智能汽车当然也不例外。同济大学教授朱西产认为，安全是智能汽车的基础，就好比是“1”，而智能就是在它的后面增加“0”。有了安全性作基础，智能化就会让用户体验成倍提升；假如安全性不过关，那么再先进的科技也无济于事。

　　现如今，娱乐化正成为智能座舱的发展方向，无论本土品牌还是海外品牌都不能免俗。在朱西产看来，娱乐至上的智能座舱设计理念是本末倒置，有悖于“安全第一”的整车开发逻辑。优秀的智能座舱应当充分服务于安全出行，为L2+或更高级别的自动驾驶提供支撑。

　　随着自动驾驶技术的进步，智能座舱设计在安全方面的价值变得愈发突出。早年间，当L0和L1级自动驾驶刚刚获得应用时，驾驶者本能地排斥这类新功能，对安全性抱有疑虑。彼时，用户主观预期低于系统客观能力——车的能耐比人们想象的更高。在自动驾驶（驾驶辅助）起步期，尽管相关功能不够完备，但驾驶员反而会密切注意行驶状况，所以事故率并不高。

　　步入L2和L2+时代，自动驾驶能力实现了显著提升，许多新车可以做到全速域的车速调节和转向干预，驾驶员存在感更低。与此同时，消费者经过一段时间的适应，对自动驾驶有了更多信赖，造成主观预期高于客观能力的现象。一些驾驶者认为自己的车很强大，具备完备的自动驾驶能力，大洋彼岸甚至有人开着特斯拉睡回笼觉。事实上，L2+远没有想象中那样完备，软硬件均存在“盲点”。“盲点”出现的频率或许不高，可一旦遇到，就会让预期错配的用户暴露在巨大风险之中。

　　正因如此，传统车企大多坚持了较为老派的座舱设计，而没有将其彻底娱乐化。良好的人机工程学设计不仅能够避免驾驶员注意力分散，提升安全性，还可以为驾乘者提供更为舒适的出行体验。不过，中国用户对车内娱乐的需求远高于其他主要市场，过于传统的智能座舱设计难免碰壁。例如，大众ID.家族在欧洲市场迅速占领制高点，但ID.4在中国存在感颇低，许多消费者认为这样的产品不够新潮，而新潮往往是“智能”的表征。

　　长城汽车认为，做好智能座舱需要打破“数据孤岛”，将不同全场景融合起来，并从用户主动式交互向机器主动式交互转变。长城汽车正倾力研发1+2+N的出行空间设计架构，其中“1”指1个人机交互设计体系，包括用户注意力管理、用户感知管理、全场景蓝图管理；“2”指2个可成长基石，也就是可扩展算力中枢和自研智能软件；“N”指N个智能应用场景服务，打造智能汽车、智能家居、智能城市的无缝衔接。

　　无论自动驾驶还是智能座舱，都少不了电子电气架构的支持。电子电气架构即electrical/electronic architecture，通常简称为E/E架构。长城汽车的解决方案是GEEP电子电气架构，该架构具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术优势，为智能化提供了更多可能。

　　从今年起，采用域控制器架构的GEEP 3.X将投入量产，这在传统品牌中已属领先。要知道，如今大部分传统车企仍在采用分布式ECU架构，域控制器架构主要出现在新势力品牌上。得益于软硬件解耦设计，GEEP 3.X车型（如第三代哈弗H6、WEY摩卡）获得了更深层次的OTA能力，可实现FOTA整车远程升级，不再局限于SOTA软件升级。

　　按照规划，长城汽车将于2022年推出GEEP 4.0架构。GEEP 4.0采用中央计算+域控制器架构，拥有中央计算、智能驾驶、智能座舱三大计算单元，相比GEEP 3.X又提升了一个时代。GEEP 4.0使整车控制软件高度集中，引入SOA设计方式，软件模组及通讯接口做到了标准化和虚拟化，功能开发与软硬件平台开发实现解耦。此外，长城汽车计划于2024年推出GEEP 5.0，进一步简化E/E架构，将三大计算平台整合归一，形成One Brain中央大脑架构。 

　　考虑到网联功能可能存在的风险，GEEP研发团队对全功能域进行了加密处理，谨防黑客入侵。车载通信装置采用全方位防护策略，包括TBOX智能车载终端保护机制、CAN总线流量传输保护机制等。长城汽车还与Exida、TUV莱茵等知名机构合作，建立了符合ISO26262标准的功能安全开发流程，并将该标准覆盖至整车E/E架构，以及产、研、销等不同阶段。

　　编辑点评：在安全性方面，长城汽车有着不错的口碑，碰撞测试和现实事故都证明了这一点。走向智能化时代，长城汽车提出了新的安全主张，为智能座舱、自动驾驶、E/E架构划定了“底线”。单纯拼智能，传统车企很难打赢新势力，毕竟后者更像是科技公司，玩软件是本职工作。倘若传统品牌能将安全理念与智能技术有机结合起来，就仍有机会在行业变革中立于不败之地。

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