E46精神继任者？全新宝马2系技术前瞻

　　[爱卡汽车 科技 原创]

　　每位车迷心中都藏着一部念念不忘的小车。有人喜欢菲亚特500的呆萌可爱，有人青睐高尔夫GTI的严谨务实，而我独爱双门Coupe，最好是其貌不扬的那种。只可惜由于种种原因，两年前我与M240i、M2擦肩而过，最终选择了一部中大型轿车。然而北京城不相信眼泪，每天我都要开着那台近5米长的大车与车流搏斗，意气风发早已被红通通的尾灯光晕淹没。每到这时，我总是质问自己为何没任性一把，狠心将小巧灵活的BMW 2系收入囊中。

　　过去两年里，玩乐派新车层不出穷，但很少有谁能够让我眼前一亮。直到某日，一则轻描淡写的新闻稿带来了曙光——宝马确认2系Coupe将推出换代车型。新车的底盘编号为G42，这至少包含两层信息：“G”暗示着CLAR平台和后驱设定；“4”表明了紧凑型车身份。

宝马 宝马2系（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　最近几年，宝马3系的体型变得愈发臃肿，驾驶感受也变得更加文明，以致于有人调侃道“忠于纯粹G28”。当3系告别热血，或许2系Coupe才是BMW精神的最佳传承者。现款2系Coupe（F22）车身尺寸与E46 3系相仿，前置后驱、50:50等传统价值也被原原本本地保留下来。不同的是，2系Coupe轴距更短，重量更轻，还拿掉了后排车门，一切都像是来自千禧年的眷顾。等一下，在3系基础上取消后门，那不正是3系Compact？事情还要从30年前说起。

　　历经E21和E30两代发展，宝马3系奠定了在运动轿车领域的江湖地位。随着E36的问世，驾驶乐趣开始被更多人接受，仅靠3系争夺市场未免有些力不从心。宝马很快就意识到这一点，于是以E36 3系为蓝本，打造了更亲民的3系Compact，代号E36/5。E36/5延续了来自3系的纵置后驱设定，车身造型介于三厢和两厢之间，并配备了掀背式尾门。不同的是，E36/5采用半拖曳臂式后悬挂，而不是E36的Z型多连杆。六年后，第二代3系Compact（E46/5）问世，在延续掀背+后驱方案的基础上，对后悬挂进行了升级。

　　2004年，随着3系从E46切换至E90，E46/5也同步停产。宝马并没有推出新一代3系Compact，而是重新梳理了入门级产品战略，BMW 1系粉墨登场。大体上，1系家族接替3系Compact的原有位置，并完成了进一步产品细分。1系两厢掀背（E87/E81）继续下探，1系双门“三厢”（E82/E88）则更贴近3系。

　　随着下一个产品世代的到来，宝马开始启用偶数命名，将运动型衍生车款从奇数序列中剥离出来。至此，宝马2系正式独立为车系，并保留了Coupe（双门轿跑车）和Convertible（敞篷车）两种车身形式。

　　宝马曾对目标客群开展调研，结论是豪华品牌紧凑型车消费者对驱动形式完全不敏感，即便在德国老家也是如此。2014年，宝马品牌首次推出前驱车型——2系旅行车。随后，UKL/FAAR开始大面积蚕食下游产品线，最新一代1系已全面切换至横置前驱平台。慕尼黑人甚至基于前驱架构打造了2系Gran Coupe，只可惜造型设计和机械功底都缺乏吸引力，与车迷们期待的BMW大相径庭。幸好，2系Coupe没有消失，只是这次换代来晚了一年。

　　宝马集团如今拥有三大平台，分别为UKL/FAAR（横置前驱）、CLAR（纵置后驱）和奢华架构（纵置后驱）。抛开专供劳斯莱斯的奢华架构不谈，其余两个平台也颇具特点。UKL起初为MINI而生，是一个自下而上发展的入门级架构。CLAR最早应用于7系，是一个自上而下的中高端架构。

　　借助UKL和CLAR，宝马集团构建起十分庞大的产品矩阵（轿车组如上图），而2系正是两大平台的交汇点。2系旅行车和2系Gran Coupe以下，UKL拿去凑合用；2系Coupe以上，CLAR伺候得舒舒服服。产品线复杂而清晰，堪称汽车圈“挤牙膏”的典范。

　　根据车身和底盘的不同，CLAR轿车矩阵可划分为三大等级。以7系为代表的顶端阵营应用了碳芯车身，还可适配双轴空气悬挂；以5系为核心的腰部选手采用钢铝混合车身，与上游车型一样采用双叉臂前桥；2系Coupe、3系和4系轴荷更低，成本压力相对较大，因此明显减少了铝材使用，前悬挂也改为双球节麦弗逊。作为CLAR架构的下边界，全新2系Coupe不会（也不能）享有大量独占零件，因此车头结构和悬挂设计可参考3系和4系的方案。

　　宝马表示，全新2系Coupe的白车身静态扭转刚度较现款车型提高了12%，充分发挥了CLAR平台在结构设计方面的优势。充足的车身刚性为底盘标定提供了更多可能，例如国产3系取消了后桥防倾杆，底盘调校向舒适性倾斜。在官方资料中，宝马着重强调了车身刚性对操控稳定性和转向响应性的帮助，字里行间暗示着G42比G20更注重驾驶乐趣。