有一种情怀叫"长江" 试驾长江750定制版

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　什么是情怀？就好比对于一名北京的80后而言，某村的羊肉串和鸡肉串、某洋的橙味汽水和桔味汽水等，单从口味上来说，就真的有什么特别之处吗？其实也未必，只不过在心理上，它们多了一剂名叫“回忆”的料包。边三与长江亦是如此，原本就属于自带“情怀”属性的产物，当两者再次结合之后，这种感觉又得到了升华。（部分老车图片源于网络）

长江750属于一个时代的经典，它承载了中国人诸多美好的回忆。回顾长江750的历史，就不得不提到另外两款车型——宝马R71和乌拉尔M72。

如果按照辈分来说，宝马R71可以算作是长江750的“爷爷”，为什么这么说？1939年10月，那时二战刚刚爆发，斯大林看中了德军大量装备的摩托车，并授意有关部门商谈引进事宜。但当时正忙于入侵波兰的希特勒无暇顾及此事，于是，斯大林通过各种手段“走私”了5辆宝马R71回国并加以仿制，使得前苏军实现了高度机动性，著名的乌拉尔M72就此诞生了。

依照刚才的辈分，乌拉尔M72也就是长江750的“爸爸”了。二战结束之后，前苏联开始援助盟国，将大量军用物资支援给东欧国家和中国，乌拉尔M72就这样来到了中国。1956年，当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制乌拉尔M72，这个任务最终交由洪都机械厂等七家所属单位完成，长江750便成为新中国成立以来生产的第一款边三轮摩托车。

长江750诞生之后，很快就成为国宾接待车队中的成员。从1964年起，它还被列为新中国部队的常规装备。除此之外，长江750广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车，驰骋于祖国的大江南北。上世纪70年代，由于技术共享等问题导致750系列车型遍地开花，鼎盛时期有17家工厂生产，产品型号多达84个。

在1999年之后，汽车业的发展让长江750始终徘徊在被淘汰的边缘。直到2009年实施国三排放，长江750就彻底无法上牌了。

继长江750之后，国内的边三轮市场一直低迷，几乎没有新品推出，在路上更是难得一见这类车型的身影。在那段时间里，嘉陵600成为唯一选择，不过市场表现也是不温不火。因为长相问题，人们也称它为“大公鸡”。

随着“弃四轮骑两轮”的人越来越多，大概2014年左右，银钢推出了一款名为“十字架”的边三轮摩托车，1.28万元的亲民售价让边三轮市场有了“复活”的迹象。现如今，国内能正规上牌的边三轮摩托车已有十余款的选择，其中就包括了于2017年“回归”的长江750。