更多电力 解析一汽丰田RAV4荣放双擎E+

　　最近几年，一汽丰田的新车备受消费者认可，这背后少不了TNGA架构的功劳。TNGA自2015年投入量产，全称为Toyota New Global Architecture，即丰田新全球架构。具体来看，TNGA架构可细分为横置GA-B、GA-C、GA-K平台以及纵置GA-L、GA-N平台。RAV4荣放家族基于GA-K平台打造，RAV4荣放双擎E+也不例外。

RAV4荣放双擎E+基于GA-K平台打造，同平台车型有亚洲龙、雷克萨斯ES。纵观TNGA家族谱系，不难发现GA-K居于横置平台的最上游，这意味着RAV4荣放双擎E+拥有较高的设计和工程标准。

2015年，TNGA架构开始应用于量产车，第四代普锐斯是其首款作品。在研发之初，TNGA架构就充分考虑到电动化需求，整车设计为不同类型的动力系统留有余地。

与上代平台相比，TNGA架构降低了车身重心，并加宽了轮距，操控稳定性大幅提升。与此同时，坐姿适当降低，方向盘安装角度随之优化。根据不同车型的需要，TNGA架构可灵活调整轴距、轮距和底盘高度，具有较强的可塑性。零部件模块化程度很高，这有助于提升可靠性。

车身应用了更多高强度钢材，结构设计获得了进一步优化，强度和刚度均获提升。在C-IASI（中保研）碰撞测试中，RAV4荣放取得了GGGM的综合评价，乘员保护能力非常出色。同时，高刚性车身有助于提升舒适性、操控性和耐久性，为行驶品质打下了扎实基础。

　　底盘方面，RAV4荣放双擎E+沿袭了GA-K平台的标准设计，悬挂结构为前麦弗逊式、后双横臂式。进入TNGA时代，丰田提出了“Confident and Neutral”的驾乘理念，强调安稳和中庸。经过工程师的精心调校，RAV4荣放双擎E+在舒适性和操控性之间取得了较好的平衡。当然，TNGA这副好底子也功不可没。

TNGA架构特别强调低重心和宽轮距设计，这在动态方面是极大的优势。轮距加宽有助于提高侧倾中心，结合更低的车身重心，侧倾力矩明显减小。这样一来，悬挂不需要调得很硬，就能提供良好的侧向支撑。

RAV4荣放双擎E+采用前麦弗逊式独立悬挂和后双横臂式独立悬挂，硬件方面没有太多特别之处。由于后轴载荷高于双擎版，所以后桥刚性获得了额外加强，确保车尾在极端条件下也能保持稳定。经过工程师的精心调校，新车在舒适性与操控性之间取得了良好平衡。

　　值得一提的是，RAV4荣放双擎E+在科技配置方面也有所提升，例如12.3英寸全液晶仪表首次应用于RAV4荣放家族。除此之外，新车还配备了HUD抬头显示、流媒体后视镜和车联网功能，数字化体验做到了与时俱进。

科技方面，RAV4荣放双擎E+也实现了自我突破。丰田智行互联系统带有车载互联功能，拥有丰富的生态资源，可实现在线音乐、在线导航、远程控制、智能家居联动、智能停车等一系列实用功能。全系标配前/后排座椅加热，舒适性有所提升，在冬季还有助于降低空调负担，进而提升纯电续航里程。

RAV4荣放双擎E+配有12.3英寸全液晶仪表，不仅档次感有所提升，显示信息也更为丰富。除此之外，新车还配备了HUD抬头显示、流媒体后视镜等，数字化体验更具亮点。

值得一提的是，RAV4荣放双擎E+标配TSS 2.0智行安全系统，驾驶辅助配置具备一定优势。TSS 2.0的传感器包括1个毫米波雷达和1个单目摄像头，硬件规格与同级竞品相当。

具体来看，TSS 2.0囊括了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统，驾驶辅助能力达到L2级别。

　　编辑点评：更多电力，更强动力，这或许是一汽丰田RAV4荣放双擎E+的最佳写照。THS-II混动系统在业内数一数二，E-Four电子四驱则拓展了使用场景，可以说双擎版的优点它都有。不同的是，RAV4荣放双擎E+配有大容量电池组，动力表现达到入门性能车水准，还可纯电行驶95km，称得上多才多艺。与此同时，TNGA架构带来了良好的行驶性能，并为安全性打下了扎实基础。随着RAV4荣放双擎E+的加入，25万元级插混SUV市场将迎来新的竞争格局。如果您想要拿绿牌，希望尝试电动化出行，又不愿放弃补能便利性，不妨将这款车纳入重点考虑。

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