初代铃木维特拉 过期的"维他奶"味更正

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　上次我们在说“再无长安铃木，曾经这些经典你最稀罕谁”的时候，很多人提到了铃木维特拉，虽然2015年之后的第四代维特拉确实由长安铃木国产，名字也是维特拉无疑，但感觉以及本质上，“骗小孩”的第四代维特拉与之前三代车型已经没有半毛钱的关系了。所以对于大多数人而言，能称之为“经典”的维特拉，还得是其第一代车型，也就是我们俗称的“维他奶”。

　　我们先来简单回顾一下维特拉的历史，了解一下第四代车型怎么就成了“骗小孩”的“维他奶”。

看到它，可能有人会想到铃木吉姆尼。吉姆尼诞生于1970年，是一款标准的小型硬派越野车。而维特拉诞生就是为了有别于吉姆尼的定位——在“野”的基础上，还要兼顾日常城市使用。所以在1988年，铃木推出了一款全新车型，也就是维特拉了。

大概十年之后，维特拉的第二代车型于1997年推出。当时在城市SUV领域的流行趋势是更偏舒适性的轿车底盘，但铃木依然坚持着家族偏向越野的设计——使用大梁底盘，前麦弗逊式加后五连杆硬轴式悬挂系统，转向系统倒是由之前第一代车型的循环球式变成了齿轮齿条式。值得一提的是，第二代车型还推出过7座版。

第三代维特拉想必国人就更为熟悉了，有三门版和五门版，于2005年推出，2007年正式引入国内销售。第三代维特拉最重要的变化是采用前后独立式悬挂设计，在不违背自己硬派SUV初衷的同时，尽可能地迎合了市场潮流。在这个级别中难得一见的全时四驱系统再加上嵌入式大梁车身的设计，让它的越野性能确实要比竞争对手强悍不少。

为什么说第四代是“骗小孩”的“维他奶”？为了迎合市场，2015年推出的第四代维特拉画风突变，成为了一款标准的小型城市SUV。从硬件配置上来看，它也不具备“越野”的本领了。当主力消费群越来越年轻化，铃木不得不彻底妥协。虽然名字还是维特拉，但今非昔比，此维特拉非彼维特拉。

　　回过头来，我们还是说说“奶味”最正第一代维特拉吧。其实第一代维特拉（Vitara）还有几个名字，比如在日本本土被称之为Escudo、登陆北美市场则命名为Sidekick。从第二代车型开始，超级维特拉（Grand Vitara）这个名字才出现在全球市场。而到了第四代车型，维特拉又不“超级”了。

第一代维特拉在诞生之初只有三门版，轴距仅为2200mm，整备质量不足1000kg。其车身结构采用创新性的梯形车架，既增加了车身刚性，又扩大了车内乘坐空间。而简单精炼的前撑杆式悬挂加后中央双摇臂式悬挂，在保证越野性能的同时，也实现了车辆的轻量化。

从车身形式上来说，三门版也分为软顶敞篷版和硬顶版。第一代维特拉初期亮相时搭载了一台1.6L排量8气门四缸发动机，铃木内部代号为G16。同时它还装备了与吉姆尼相同的四驱系统和高低2速分动器，以保证性能。兼顾了都市时尚的外形和硬派越野的能力，所以第一代维特拉的市场表现非常火爆。

五门版的维特拉是在1990年推出，轴距加长了280mm，全长增加了415mm。不过五门版的车长依然控制在4m以内，轴距为2480mm。此时的维特拉动力系统也得到了升级，其搭载的G16发动机从单凸轮轴8气门换成双凸轮轴16气门，最大功率和峰值扭矩均有不同程度的提高。另外，与之匹配的自动变速箱也由3速变成4速。在1994年，第一代维特拉还增加了一款全新的2.0L排量V6发动机，这也是铃木旗下的第一款六缸动力，同时还有一台源自于马自达的2.0L排量涡轮增压柴油发动机加入。

铃木 维特拉（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　编辑点评：虽然第一代维特拉并没有正式人引出国内，但存量依然不少，尤其是广东地区。如果你想回忆一下青春往事，即便将近30年的车型，弄一辆玩玩也并非难事。今天“五一”小长假第一天，祝各位节日快乐，该玩玩，该歇歇，特此奉上一瓶88年的“维他奶”慢慢品尝。

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