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日产e-POWER技术解析动力系统革新之作

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: 丘垂杰 2021-04-29 00:00:00 来源：丘垂杰 发布于: 北京

　　[爱卡汽车新能源频道原创]

　　新能源车诞生至今，在一声声质疑中艰难发展，历经技术壁垒的不断突破，以及配套设施的逐步完善，认可度与口碑持续回暖，现如今在消费市场中变得一片欣荣。不可否认的是，丰田的THS混动技术和本田的i-MMD混动技术凭借良好的燃油经济性与驾驶品质，获得了中国消费者的广泛认可，也交出了漂亮的销量成绩单。而在国内鲜为人知的日产e-POWER技术，事实上在日本本土日产e-POWER车型在过去五年实现了超过50万辆的销量。它究竟有何过人之处呢，往下看便知。

　　在上海车展期间，东风日产宣布引入日产全新一代动力系统——e-POWER，官方称之为“前所未有的融合动力”，旨在为用户带来更强大的、静谧的、激动人心的驾乘体验。同时也是日产多元化动力矩阵的重要组成部分，助力日产实现2035年碳中和目标的关键举措。

早在2007年，日产就以燃油版骐达为基础进行研发“发动机用来发电而电机驱动”的新型概念车，实现用复杂控制技术达成驾驶乐趣的目的，这也是e-POWER的技术雏形。经过数年的迭代更新，在2016年首款搭载e-POWER技术的车型Note e-POWER在日本上市，并且连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。

　　e-POWER是什么？

　　每一个成功产品的背后，必然有着无数劳动者们的辛勤汗水。那我们就先来说说研发团队，e-POWER技术是由GT-R团队与日产LEAF团队共同打造，可以看出日产对e-POWER技术的重视程度以及野心，这也奠定了e-POWER技术的高水准。

　　GT-R团队负责动力系统的调校，实现零延迟动力响应，带来更出色的动力驾驶体验。日产LEAF团队则依靠的是大量LEAF用户反馈和10年丰富造车经验，来确保技术稳定性与安全性，带来安全可靠的产品。

定位于“前所未有的融合动力”的e-POWER技术，自然是要跟其他厂商的技术有明显的区隔。最明显的特征是，它是不用充电的电驱技术，100%燃油发电、100%全时电驱。油发电，纯电驱，各司其职，融合为一。

结构方面，e-POWER系统由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成。2016年第一代e-POWER技术的诞生，在2020年完成了迭代更新，第二代E-POWER虽然在结构没有发生变化，但逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，此外，还优化了安装结构，具备更高的刚性表现。

　　e-POWER技术采用的是串联结构方案，发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。所以，发动机专门用于发电，而车轮动力则完全来源于驱动电机。

e-POWER技术中的发动机，是不受车轮转动的影响，也就是说无论在任何工况下，发动机只需要做一件事，那就是运行在最佳工况，专心致志给发电机输送能量即可。目前，日产正在开发适用e-POWER系统的超高效率发动机，预计最高热效率可以达到50%。有GT-R团队的背书，以他们的技术底蕴与“偏执劲”，达到50%的热效率完全可以期待。