3.0T/9AT齐上阵 蜂巢易创全新动力解读

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　长期以来，动力系统是中国品牌的最大短板，制约着本土车企向上发展。随着国货销量节节攀升，越来越多的中国品牌开始为研发工作加码，自主打造高端动力总成。前不久，长城汽车旗下的蜂巢易创发布了全新一代动力系统，旨在打破海外品牌在这一领域的技术垄断。

　　全新动力系统为谁而来？V6、纵置，看到这两个关键词，细心的读者想必已经有了答案。在2021上海车展上，长城汽车不仅将坦克作为子品牌独立出来，还发布了坦克700和坦克800。从车型命名不难看出，这两款新车定位明显高于此前问世的坦克300。与此同时，二者对动力系统进行了全面升级，采用蜂巢易创最新推出的3.0T+9AT/9HAT方案。

坦克 坦克800（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　了解3.0T和9AT之前，让我们先来回顾一下长城现有的纵置动力系统。去年上市的坦克300搭载2.0T+8AT动力总成，其中发动机由蜂巢易创自主研发，但变速箱选用采埃孚8HP系列。彼时，长城并没有自己的纵置变速箱，所以外采成为了必然选择。随着蜂巢易创新品的推出，长城后续车型将积极贯彻自主战略，逐步从采埃孚8AT切换至自家9AT。

蜂巢易创是长城汽车的全资子公司，于2018年6月成立，业务涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统和智能转向系统四大板块。蜂巢易创总部位于河北省保定市，研发中心遍布中国、奥地利、印度等地。

坦克300搭载2.0T+8AT动力总成，其中2.0T发动机（代号E20CB）由蜂巢易创自主研发，同系列机型还应用在VV7、VV6、VV5等车型上。当时，长城还没有自己的纵置自动变速箱，因此该车的8AT从外部采购，选用的是采埃孚8HP系列。

长城9AT采用纵置布局，配备4套行星齿轮组，兼顾重量轻便、尺寸紧凑等优势。在集约设计的帮助下，新变速箱重量仅为95kg，与业界标杆采埃孚8HP在伯仲之间。这台变速箱的速比范围达8.843，拥有7挡、8挡、9挡共三个超速挡，车速在90km/h左右时即可挂入9挡，有助于提升燃油经济性。

在9AT的基础上，长城还打造出9HAT混动变速箱，提供给插电混动车型。9HAT采用P2混动构型，在变速箱输入轴端配备了最大功率150kW（204马力）、最大扭矩425Nm的电机模块。与大部分P2混动变速箱不同，长城9HAT保留了液力变矩器，必要时可进一步减速增扭，提升轮端扭矩，满足重度越野的需要。

9HAT虽然配备了P2电机和液力变矩器，但通过巧妙的设计，尽可能做到了结构紧凑，轴向尺寸仅为714.8mm。官方表示，9AT和9HAT能够适应2.0L、3.0L汽油机/柴油机等不同发动机的扭矩需求，并满足中大型SUV、皮卡、轿车等不同车身形式的空间布置要求。

与9HAT搭配的是一套插电式混合动力系统，电池包布置在后桥上方，避开了传动轴位置。除此之外，工程师还为发动机配备了P0 48V电机，提升启停系统的敏捷性和平顺性。

　　与9AT、9HAT变速箱共同发布的还有全新3.0T V6发动机。在发动机小型化的大趋势下，长城汽车的这一动作看似逆势而行，实则有着自己的算盘。在硬派SUV领域，仅靠坦克300打江山显然是不够的，后续坦克700、坦克800等高端车型还将补充进来。为了区分定位，推出大排量6缸发动机势在必行。

3.0T V6发动机压缩比达11.0:1，强调动力性能与油耗表现的平衡。这台发动机采用米勒循环，实现了压缩比和膨胀比的分离，在半载工况下可降低泵气损失，进而提升热效率。两颗涡轮增压器应用了VGT可变截面涡轮技术，能够精准控制废气流量和流速，提供更好的动力响应。

3.0T发动机采用铝制缸体，缸盖集成了排气歧管，暖机速度更快，还可降低冷启动噪音。此外，进气管路设计更加紧凑，降低了增压空气的压力损失。双喷射系统由350bar高压直喷和PFI进气道喷射组成，系统根据工况选择不同的喷油模式，改善冷启动效果，减少积碳的产生。

全新动力系统保留了P1或P3混动的开发潜力，但上述构型正逐渐走向边缘化，蜂巢易创会把主要精力放在P2和P4方面。此外，考虑到硬派SUV的应用场景，3.0T发动机暂时只会与9AT或9HAT搭配，没有匹配DHT混动专属变速箱的计划。

　　编辑点评：在历届车展上，整车企业总是与镁光灯相伴，零部件商只有羡慕的份。然而，零部件技术往往是汽车行业的风向标，扮演着先锋角色。随着蜂巢易创推出3.0T发动机和9AT/9HAT变速箱，长城汽车巩固了冲击高端的决心和信心，而这正是中国品牌从前最欠缺的东西。与此同时，蜂巢易创还为全新动力系统配备了P0、P2、P4等混动方案，为节能减排贡献了一份力量。从长城的新车投放规划来看，明年消费者就能买到这套3.0T+9AT动力总成。新动力实际表现如何？就让我们拭目以待。

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