构建全新四缸街车概念 试驾本田CB650R

图中的体验者身高为170cm，面对CB650R的810mm座高基本没有压力，受到手把位置和脚踏的影响，驾驶员的骑行姿态也比以往的运动街车更加舒缓直立。

这款排量为649cc的直列四缸发动机同样进行了小幅优化，并加入了滑动离合器让驾驶员更加轻松的驾控车辆；其发动机的最大功率为56kW（76马力）/9000rpm，最大扭矩为60Nm/8000rpm，通过参数可知动力依然在法规限制进行下调，数据上基本和老款CB650F保持一致。

一般我们对街车的理解都停留于激进、运动这种浮于表面的形容词之上，但当你真正开始接触CB650R的时候会发现它并不是一台简单的将Neo Sports Café风格造型强加于身的车型，而是透过精细的四缸机与考究的细节，赋予CB-R系列全新定义。

CB650R的动力部分是它的精神内核所在，虽然受到法规限制，最大功率被限制在了76马力，但四缸带给我们的顺畅快感依然存在，面对城市道路行驶需求下，3000rpm-7000rpm是一个经常用到的转速区间，在这个范围里动力涌现并不突兀，恰到好处的扭矩输出让你的驾驶更加轻松。与大多数传统街车不同的是，在城市中驾驶CB650R，你无需耗费很多精力去调整自己的油门和换挡逻辑，一切都是那么的水到渠成。

紧凑的车架结构让车辆重心更加集中，即便有200kg以上的重量和看似沉重的四缸发动机，但给身体的直观感受还是灵巧，其短轴距设定甚至让它比一些小排量街车更易控制，尤其是面对城市中的车流，让你骑行起来更有信心。

CB650R针对悬挂和后摇臂进行了升级调整，虽然外观更复古，但是内在的运动气息却更加浓郁，不过面对减速带和隆起的地面标识，更加运动化的SHOWA减震反馈给驾驶员的感觉更明显，但这样的减震阻尼设定也保证了你跑山时的乐趣最大化。

对于四缸车型来说，高转速是保证驾驶乐趣的先决条件，精准的节气门控制和更大的进气流量都有助于快速拉高转速，随着换挡提示灯的频闪，四缸发动机的嘶吼声浪将CB650R暴躁的一面呈现在你面前，这时你的角色已经从通勤路上的上班族，变成一个追求速度的咖啡骑士。

具有高抓地性能的象牌轮胎绝不会给骑行拖后腿，在激烈驾驶时能够保证出色的抓地性，同时HSTC系统与ABS系统的双重保障也进一步提升安全性；相较于CB650F，全新的日信辐射式对向四活塞卡钳的制动性也提升至新的高度，骑的快更能刹得住。

CB650R是CB-R四缸家族的新开端，本田对于CB新风格的探索不仅局限于国内消费者热爱的CB400/CB1300这类机械经典，当然也不会舍弃Hornet家族独特的运动属性，但我们可以看出，CB街车家族的重新布局已经开始，依托当下消费者最爱的咖啡骑士风格推出的Neo Sports Café概念是很好的例子，让骑街车的年轻人们也可以变得更有格调。试想一下，骑着CB650R去ACE咖啡门口打卡也是不错的选择。

　　总结：

　　目前CB650R面对的对手有很多，例如Z900、Street Triple R，甚至是刚刚国产的KTM 790 DUKE，但CB650R的压力只是局限价格上，对于那些忠于四缸又热爱复古，同时还需要考虑运动性的消费者来说CB650R依然是唯一的选择。一台摩托车除了能够带给你速度与激情，还是高品质生活的调剂，正如同上文中所说的那样，CB650R不仅能够去山路中感受乐趣，还能够带你穿梭于城市之中。

精彩内容回顾：

KTM 790 ADV CKD版来袭 原汁原味无阉割

本田CB400X国产化 但这几个细节需知晓

带你梦回60年代 凯旋Thruxton RS实拍

以缸数取胜？ Street Triple R对比Z900