PK奥迪A4L/3系 新一代奔驰C级标杆之争

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　2月23日，全新一代奔驰C级于海外正式发布，最新消息显示国产的新一代奔驰C级有望在下月的上海车展上亮相，年内将正式上市。新一代奔驰C级自发布之初，就被冠以“小S级”的美誉，这不但因为其设计原汁原味的继承，更缘于众多S级配备的高科技配置首次下放到了新一代奔驰C级的身上。当然，奔驰首款全系电气化车型也是新一代奔驰C级的一大看点。那么，在新一代奔驰C级上市之前，我今天和大家详细了解一下新一代奔驰C级的改变，当然我们的话题也离不开新一代奔驰C级与“亦敌亦友”的宝马3系和奥迪A4L之间的竞争。

　　S级的颜值放在新一代奔驰C级身上将发挥最大威力

　　关于新一代C级的整体设计，我们本文不做过多介绍，想了解的朋友可以参考我们之前的分析及首发文章（文章末尾有超链）。而我们这里要讨论的是，新一代S级问世之初，就因为其过于年轻化的外形和内饰而被“议论纷纷”，但这样的设计如果用在新一代C级身上，是否能取得好的效果呢？

奔驰 奔驰C级(进口)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

奔驰 奔驰S级（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　也许，作为奔驰的旗舰，过于年轻化的设计让新一代S级少了一丝尊贵沉稳的气息。但大家肯定知道，作为奔驰的旗舰轿车，S级的每一次换代都视为一次创新，新一代S级必将引起奔驰接下来所有车型的转变，这在此前的改款E级身上已经得到初步展现。于是也就有了当新一代C级站在我们面前时，星河格栅、造型狭长的新大灯组、三角形尾灯、竖置OLED中控触摸屏、驾驶员为中心的中控台、S级同款方向盘等设计元素毫无意外的再次出现在我们面前。如果说这样的设计让新一代S级少了一丝尊贵沉稳，但放在新一代奔驰C级身上，则可以用再合适不过来形容。因为，奔驰C级所面对的消费者早已呈现年轻化趋势。

新一代奔驰S级

　　据此前宝马汽车的一项统计数据显示，宝马7系和奔驰S级车主平均年龄只有39岁，而宝马3系和奔驰C级30岁以下车主几乎占到了一半。事实上，在中国市场，不只是BBA，所有豪华品牌的车主都在呈现年轻化趋势，保时捷Panamera的中国车主平均年龄为32岁，你都想不到，劳斯莱斯25岁以下车主占比竟然高达20%。所以，年轻化的转变放在S级身上也许是一个挑战，但放在早已主打年轻市场的C级身上，则将发挥最大威力。

　　S级配置加身 新一代C级豪华感再提升

　　大家如果只认为新一代C级外观和内饰设计与新一代S级相似，并无什么内在的“真家伙”，那么就大错特错了，其实很多新一代S级的高端配置也首次下放到了新一代C级身上，让新一代C级“小S级”美誉的含金量再次提升。

　　相信大家对新一代S级搭载的DIGITAL LIGHT数字大灯还记忆犹新，这个顶尖配置同样配备到了新一代C级的顶配车型上，DIGITAL LIGHT数字大灯拥有260万像素的高分辨率照明，可以实时调整灯光照射的角度及范围，大幅提升了行车安全性。

       此外，新一代C级还搭载了新一代S级身上被津津乐道的64色氛围灯以及AR-HUD抬头显示系统。不过，最值得一提的是，新一S级搭载的第二代MBUX交互系统也下放到新一代C级身上，第二代MBUX交互系统能实现OTA升级、语音交互、智能家居、实景导航等诸多丰富的功能，在国内市场，它甚至还具备了大家喜闻乐见的点外卖功能。

　　另外，新一代奔驰C级还首次搭载了后轮转向系统，这套系统可在时速60km/h以下让后轮向前轮相反方向扭转最大2.5度，转弯直径将减少0.43米-10.64米，从而提升车辆的灵活性。而在时速60km/h以上的情况下，这套系统将会让后轮向前轮相同的方向偏转最大2.5度，从而提升新一代奔驰C级在高速过弯、变道、紧急转向时拥有更强大的稳定性。虽然在功效上与新一代S级的后轮转向系统有一些差距，但首次搭载一般应用在旗舰以及大型车上的后轮转向系统，还是大幅提升了新一代奔驰C级的豪华感以及竞争力。

　　如果说OLED高清触摸显示屏、12.3英寸全液晶仪表、S级同款三辐方向盘等设计让你在新一代C级身上找到了S级的影子，那么这些与S级相同的高端配置则是新一代C级更贴近S级的灵魂所在。

　　新一代C级更加低矮运动 空间也更大

　　海外标轴版新一代奔驰C级长宽高为4751/1820/1438mm，轴距达到2856mm。而目前在售的C级标轴版长宽高为4686/1810/1447（mm），轴距为2840mm。可以看到，新一代C级在长、宽、轴距上都进行了升级，而高度进行了降低，体现在外观上就使得新一代C级造型更加低矮修长，运动味道更加浓厚。而轴距的加长确保了新一代C级的内部空间也不会让大家失望。

　　而标轴版新一代奔驰C级与标轴版宝马3系相比，车身尺寸上有没有优势呢？很多人都知道，目前在售的标轴宝马3系长宽高为4719/1827/1459(mm)，轴距为2851mm。对比发现，标轴版新一代奔驰C级在长度和轴距上均超越了标轴宝马3系，尤其长度增加了32mm，我们忽略轴距的差距，最起码从外观上看，新一代C级标轴版会显得更加修长大气一些。

　　新一代奔驰C级是奔驰首款全系实现电气化的车型

　　从海外发布的新一代C级来看，提供了4款汽油和4款柴油发动机，均采用了内燃机+48V启动电机的动力总成，这也是新一代奔驰C级之所以成为奔驰首款全系实现电气化车型的关键所在。前期发布的新一代C级均采用了奔驰最新的M254系列直列四缸发动机（1.5T及2.0T）+48V启动电机。此外，新一代C级未来还将推出插电混动车型，纯电模式下续航可达约100km。

　　很多人会说，不久前上市的新一代S级不也是全系都配备了48V轻混吗？为什么说新一代奔驰C级是奔驰首款全系电气化车型呢？其实，新一代S级是采用了M256系列发动机+最大功率和扭矩分别为10kW和160Nm的BSG启动电机组成的动力总成。而新一代C级采用的是M254系列发动机+最大功率和扭矩分别为15kW和200Nm的ISG集成式启发一体电机动力总成。全新M254系列发动机具备了奔驰所有创新成果，包括NANOSLIDE®缸壁镀膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技术和直接安装于发动机的废气后处理系统，更装备全新的分段式涡轮增压器，减少了不同气缸之间的排气干扰，电气化程度更高。

　　而ISG集成式启发一体电机不但参数上更加强劲，而且其不同于采用皮带驱动的BSG启动电机，它被安装在发动机与变速箱之间，实现了无皮带化设计。此外，空调系统也更改为电机独立控制，不与曲轴相连的设计也大幅降低了发动机的负荷，即使发动机熄火空调也能正常工作。因此，新一代奔驰C级能成为奔驰首款全系电气化车型，并不是表面上48V这么简单，而是源于这一切内在的改变，奔驰想要诠释的是汽车的电气化不是只有发动机电气化一个方面。

　　那么奔驰为什么选择新一代奔驰C级充当奔驰首款全系电气化车型的重任呢？我认为有两个主要原因。第一是因为奔驰C级的影响力和知名度大，据数据统计，奔驰C级全球累计销量已超过1050万辆，而在中国市场，就算目前在售，已经效力7年之久的北京奔驰C级，去年也收获了152300辆的销量，占据北京奔驰总销量20%以上的份额。可以说，奔驰C级无论是在中国还是全球市场，都有着强大的话语权。第二，电气化已经成为所有车企未来的发展方向，奔驰自然也要加快速度。据此前奔驰电气化战略显示，奔驰在2039年将达到乘用车新车产品阵容的碳中和。实现这一目标的重要一步，就是奔驰将在产品中大力推广和普及电气化，显然，拥有强大客户群体以及影响力的奔驰C级是最好的“推广大使”。