乘员保护获高分 理想ONE碰撞测试解读

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　随着汽车文化的发展，人们在选购汽车时愈发重视安全性，各类碰撞测试热度持续走高。在这之中，中国保险汽车安全指数（C-IASI）是当之无愧的明星，凭借客观、严格的测试标准博得了舆论的广泛关注。通常而言，C-IASI会选取市面上的主流车型进行评测，因此传统品牌燃油车占据了主力，新势力品牌存在感相对较弱。如今，头部新势力品牌逐渐走向主流，它们的身影也越来越多地出现在C-IASI榜单上。

　　日前，C-IASI管理中心公布了2020年第三批共7款车型的评测结果，整体表现值得肯定。其中，理想ONE身份最为特殊，它不仅来自新势力品牌，更是C-IASI成立以来测试的首款插电混动（增程式）车型。参照C-IASI历史成绩，理想ONE取得的GGGM综评居于前列，安全性禁受住了考验。

　　理想ONE市售车型分为6座和7座两个版本，售价相同且安全配置没有差异，此次参评的是2020款增程6座版。在C-IASI的四大类测试中，理想ONE交出了出色的成绩单，车内成员、车外行人、辅助安全均获G（优秀）评价，仅耐撞性与维修经济性获得M（一般）评价。

　　车内乘员安全向来是人们关注的焦点。具体来看，正面25%偏置碰撞难度最大，对前部溃缩区吸能效果、乘员舱强度、约束系统效果提出了严苛考验。在25%偏置碰撞中，理想ONE车身结构基本保持完整，总体评价等级为G（优秀）。

　　为何肉眼可见乘员舱形变，但评级依旧为G？诚然，理想ONE的A柱和主驾门框底边出现了一定弯折，但乘员舱侵入量比较合理，没有明显影响到乘员生存空间，驾驶员头部和颈部、胸部、大腿和髋部、腿部和脚部受伤风险较低。美中不足的是，侧气帘展开面积有限，无法覆盖A柱下方的三角区域，假人身体出现了过度前倾。在更复杂的现实交通环境下，上述不足可能导致乘客头部撞击A柱，承担更大的受伤风险。

　　低速结构碰撞主要考验耐撞性与维修经济性。理想ONE的前、后部耐撞性分别得到了5分和5.5分（满分6分），但在维修经济性方面失分较多，导致低速碰撞综评降至M（一般）。分析认为，偏高的维修成本或与钢铝混合车身有关，铝合金部件维修可行性较低，通常只能用新品替换。而在侧面碰撞中，理想ONE车辆结构保持完好，能够有效保护驾驶员和其他乘客。

　　在其余几项测试中，理想ONE都获得了G（优秀）评价。车顶强度方面，峰值载荷为104989N，载荷质量比则达到了4.66。行人保护测试中，理想ONE拿到了腿型试验满分，头型试验也获得了不错的分数。作为一款智能汽车，理想ONE配备了较为完善的驾驶辅助功能，主动安全系统可有效识别碰撞风险，及时向驾驶员发出预警。在20km/h和40km/h两种车速下，理想ONE均可自动刹停车辆，避免发生事故。

　　无独有偶，C-IASI同批次测试的蔚来EC6也取得了出色成绩，获得GGGA综合评价。乘员保护方面，蔚来EC6的较理想ONE更胜一筹，取得三项G（优秀）评级实属意料之中。同时，蔚来EC6的维修成本更占优势，因此耐撞性与维修经济性获得了A（良好）评价。而在2019年C-IASI测试中，小鹏G3也交出了不错的成绩单，整体表现虽略逊于前面两位新势力伙伴，但在所有测试车型中已属中游以上。

　　新势力品牌初入市场，难免在诸多方面遭受质疑。但至少在碰撞安全方面，以蔚来、理想、小鹏为首的本土新势力车企展现出相当的诚意，看得出它们希望用行动迅速站稳脚跟。市场也给出了积极反馈，2020年上述三家品牌销量稳步增长，股价节节攀升，并初步实现了盈利。

　　编辑点评：无论电气化、智能化发展到何种程度，安全性始终会是汽车行业必须认真对待的问题。在C-IASI等第三方机构的推动下，国内车企越来越重视主被动安全设计，不仅新车成绩愈发出色，还有一些车型通过改款升级明显提升了安全性。从目前的测试成绩来看，头部新势力品牌对安全性重视有加，这从侧面反映出它们的造车态度。站在媒体立场上，我们希望有更多新势力车企能够扎实造车，为消费者打造更加安全、可靠的座驾。长此以往，车企和用户都会成为受益者。

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