新能源低温挑战 冰雪试驾丰田双擎家族

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　　随着新能源汽车的普及，相较于以往的冬天，严寒低温与新能源车的矛盾愈发激烈。续航里程打折，充电缓慢等问题不绝于耳，新能源汽车的严寒测试也成为了媒体的热门选题。此次我北上内蒙古海拉尔，除了体验零下二十度的极寒气温，还会亲身体验一汽丰田家族的三款双擎混合动力产品，究竟它们能否经受住低温和冰雪的考验呢？

此次冰雪体验之旅从试乘一台一汽丰田柯斯达（坊间俗称考斯特）开始。高频出差的我在接送机的路上会乘坐到各种类似的国产品牌车型，但它们都在悬挂舒适度、整车NVH性能上和真正的丰田柯斯达还有着非常大的差距。据悉在未来，柯斯达也将迎合电动化趋势，推出新能源版本车型。

此次一汽丰田冰雪试驾共体验三款车型：卡罗拉双擎、亚洲龙双擎以及荣放双擎。它们均出自最新丰田TNGA架构，使用三套类似的混合动力系统。这三台车均使用镍氢电池，与当下主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池大相径庭。丰田宣称镍氢电池在-40℃气温仍然可以正常工作，因此丰田双擎家族在极寒环境中并非主要依靠内燃机，混合动力系统是完全可以正常发挥功效的。

卡罗拉作为丰田品牌的销量担当，优秀的可靠性毋庸置疑。卡罗拉双擎仍然使用的是我们熟悉的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率72kW（约合98马力），搭配一台53kW（约合72马力），综合功率90kW（约合122马力）。

此次试驾活动全部位于封冻的湖面上，在冰层上修建了微缩版的世界著名赛道，我们将驾驶三款双擎车型驰骋于光滑的冰面上，因此几乎所有试驾车均换装了钉胎，保证在冰面上获得良好的附着力。

卡罗拉除了全系标配驾驶辅助系统外，我们试驾的这台车也配备了前排座椅加热，在这零下二十度的冰面上这绝对是一项必不可少的配置。只不过开关按键暗藏于排挡杆前方，上方还被空调面板遮挡，第一次接触这台车很难察觉到它的存在。

在冰雪赛道体验科目中，卡罗拉作为一台前驱车型，在激烈驾驶中非常容易出现转向不足“推头”的现象，而在这个环节我们将主要感受ACA弯道辅助系统的修正作用。它基于车辆VSC电子稳定系统工作，检测到驾驶员未踩刹车，持续保持油门开度，车辆横向G值较高时，系统会自动介入修正，让车身姿态呈现中性转向，减少“推头”的趋势。

作为混合动力车型，即便是电动机不介入车辆也能正常前行，因此为了验证在极寒天气下双擎系统是否正常工作，赛道也预留了长直线路段让我们体验车辆加速性能。卡罗拉双擎的实际加速表现不俗，钉胎也能在冰面上获得可观抓地力，动力输出远超过发动机本身的表现，无论是仪表信息显示，还是实际加速感受都可以证明混动系统在不断发挥功效。

卡罗拉双擎可以完全关闭ESP电子稳定系统，关闭后我们也将在光滑的冰面上学习最纯粹的冰雪驾驶技巧。

ECVT变速箱让卡罗拉双擎具备了极佳的油门响应速度，逐步深踩油门，合理控制轮胎打滑率，才能在冰雪路面上快速起步。在入弯前利用重心转移让车辆呈略微侧滑状态进入弯心。作为一台前驱车，当车辆转向过度时需要加大油门“拽”回车头，转向不足时需要收油并左右快速“晃动”方向盘，让前轮找回附着力。这样的操作逻辑与我常接触的后驱、四驱驾驶技巧有着巨大区别，一时间难以习惯。