老刘历史课 性格百变的思域十代发展史

　　第四代思域（1987年-1991年）

　　这一代思域已经进入国人的视野，上世纪八九十年代引进的港产片和日本电影中都能见到第四代思域的身影，方正灵巧的车身很有特色。

第四代思域个头进一步增加，轴距和车身长度分别增加到2500mm和4200mm（轿车车型）以上的水平，完全摆脱了微型车的范畴，成长为紧凑型家用汽车。车型方面，则与上一代思域相同，仍为三门掀背、CRX Coupe、4门轿车和5门旅行车MPV四种。

第四代思域的技术含量不断提高，很多本田的新技术都应用在思域上，比如全新的四轮双叉臂独立悬挂及16气门发动机技术，VTEC技术也应用在思域的高端车型上，动力性和经济型都显著提高。

　　动力方面，本田为思域增加了两款新的发动机，分别是1.2L和1.4L发动机，加上继承于第三代思域的1.3L和1.5L发动机，共有四款发动机可供选择。同时，根据不同车型以及发动机配置，还有4挡、5挡、6挡三种手动变速箱和一款4挡自动变速箱可以选择。第四代思域已完全进化成紧凑型家用车。这一代思域的技术含量很高，VTEC技术的应用使它更具竞争力。

　　第五代思域（1992年-1995年）

　　这一代思域算是最早一批以“小贸”方式进入中国市场的思域，即便是今天在路上或者二手车交易市场偶尔还能看到这款二十年前的第五代思域。在当年思域圆润流畅的车身设计相当时髦，在当时看来算是很有现代感的汽车。

第五代思域继续长个儿，轿车版车型轴距达到了2620mm，掀背版车型也拥有2570mm的轴距。此外，本田在这一代车型中推出了一款名为Civic Del Sol的敞篷版车型。

动力方面，大部分第五代思域都搭载了VTEC技术的发动机，保留了1.3L、1.5L和1.6L三种排量发动机，另外增加了一台使用VTEC技术代号为B18A3的1.8L发动机，但是这款发动机并没有大范围使用，而只是生产了一段时间。1994年，思域增加了ABS防抱死刹车系统以及后轮碟刹以提高制动安全性。

　　第五代思域Si百公里加速仅需7.5s。而在欧洲，本田用158马力的VTi取代了130马力的Si车型，成为欧洲市场上动力最强的思域。第五代思域是标志着思域进入现代化的一代车型，造型完全脱离了八十年代方正的风格，变得圆润流畅，无论外观和内饰造型，都和现在的轿车相差无几。

　　第六代思域（1996年-2000年）

　　第六代思域是真正开始被国人熟悉的一代思域车型，在这期间思域被大量进口到国内，两只大尺寸的前灯很有特点。随着汽车进入中国家庭，思域成为很多家庭的第一辆私家车，宽敞、省油、经济并且富有驾驶乐趣的特性让思域极受青睐。

第六代思域采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，这套系统在那时看来是相当先进的，特别是对于一辆紧凑型家用车来说。同时思域的发动机技术相当领先，1995年思域通过世界最严格的美国加利福尼亚州ULEV超低废气排放标准。同时，它应用一系列新技术来满足顾客对高性能、高安全和低排放的要求，包括高动力、低油耗的3S VTEC发动机，以及代表新一代技术的无级变速箱。

1997年推出的EK9 Type R，搭载的B16B发动机由EG6的B16A进化而来，并由本田资深的工程师手工装配，原始最大输出功率为136kW（182马力）。EK9 Type R采用当时最新的轻量化材料制造，车重仅有1070kg，由于发动机强度非凡，稍加改装的B16B就可以应对“万转”的发动机转速，因此性能非常强悍。

　　被人称为“大眼仔”的第六代思域是国人开始了解思域的一代车，更是思域历史上的一代经典。不但造型时髦，众多改装版车型，特别是TypeR一直为人津津乐道。

　　第七代思域（2000年-2005年）

　　这是思域国产前的最后一代，在国内的销量也并不高，所以反而没有第六代的出镜率高。其实第七代更像是第六代的改款车，造型上没有太大的改变，只是更加圆润厚重，大灯的面积有所减小，变得更含蓄。在造型上、欧洲市场、美国市场和日本本土市场的思域也呈现出越来越大的差异，可以说各有特色。

第七代思域其实算是第六代的改款，最大的变化是前双叉臂式悬挂被麦弗逊式悬挂所取代，虽然这样做的好处是空间得到了节省并降低了成本，但是却使思域的操控性相比上代车型有所降低。

2001年，本田在代号EP3的车型上推出了新一代的Type R车型，该车型为3门掀背结构，在英国地区销售。新车搭载的K20A2 i-VTEC发动机最大功率达到147kW，搭配6挡手动变速箱，同时配备LSD和升级过的刹车系统。

　　第七代思域也加入了HYBRID混动车型，但并没有太大的市场反响，第七代思域更像是第六代思域的改款车，国内的保有量也远没有第六代多，不过现在还偶而能见到依然健在的第七代思域的身影。