胜过特斯拉？ 体验宝马iX3驾驶辅助功能

　　在高级别的驾驶辅助系统当中，主动安全功能带来基础的安全保障，巡航/Pilot类功能则可以减轻用户负担，后者主要由ACC（自适应巡航）和LCC（车道居中辅助系统）等功能融合而成，ACC通过车速对车辆进行纵向的控制，LCC依托于车道线实现对车辆横向的控制。

在宝马iX3上，方向盘左侧的多功能按键都是用于控制驾驶辅助功能的。上面一行左侧是退出按键，右侧是定速巡航按键；中间的按键用于调整车距；下面一行左侧的“SET”键可以快捷调整续航速度，中间是智能辅助续航功能的快捷键，右侧按键用于切换智能辅助巡航（ACC+LCC）和车距控制功能（仅ACC）。

当系统成功识别到车道线之后，按下方向盘上的按键便可以开启智能辅助巡航功能。这时方向盘左侧会亮起两个小图标，左侧是大家熟悉的ACC图标，右侧的方向盘图标则代表LCC功能。在仪表盘的中间区域，可以看到车辆的周围的路况已经被传感器准确识别出来。

开启智能辅助巡航功能之后，系统会控制车辆沿着车道中间行驶。转向是系统自动控制的，驾驶员只需要轻轻将手搭在方向盘上即可。

如果iX3的电容触控式方向盘感知到驾驶员的手离开了方向盘10秒钟以上，方向盘上的灯会亮起，仪表盘上也会出现警示，提醒驾驶员手握方向盘。

当道路的限速出现变化，通过方向盘上的“SET”键可以一键将巡航速度调整至当前限速，使用起来相当方便。

在我们的体验中，宝马这套智能辅助巡航功能相当好用，对车道线的识别很准确，能够确保车辆始终行驶在车道中间。这项功能是长途驾驶的神器，在高速上可以长时间开启，能够极大缓解驾驶疲劳。

另外，宝马的这套系统还具备自动变道辅助功能（ALC），驾驶员打转向灯，车辆可以自动实现变道。需要注意的是转向灯拨杆都是两段式的，拨到第一段（转向灯亮三下）车辆可以实现自动变道；拨到第二段（转向灯持续闪烁）车辆是不会自动变道的（宝马认为这是要连续变道）。另外，如果侧方有车或者遇到实线，车辆也不会变道。

在体验过程中，我们把宝马iX3开上了京礼高速，这一路上有很多隧道，最长的隧道长度达到了9400米。在昏暗的隧道中，宝马iX3的驾驶辅助功能表现如何呢？

虽然隧道里有路灯，但是亮度依然是比较低的。不过对于iX3的前视摄像头来说，这并不是什么大问题，它依然能够准确地识别车道线。

在隧道中，宝马iX3的各项驾驶辅助功能依然表现良好，智能辅助续航的体验依旧保持在非常高的水准。

在出隧道的时候，光线的急剧变化往往会导致我们的双眼在瞬间看不清前方路况。摄像头也会有同样的困扰，在出隧道时可能无法准确识别车道线，导致退出智能辅助巡航，这时就需要驾驶员及时接管。

拥堵辅助功能适用于城市路况，它允许驾驶员放开双手，但前提是驾驶员的注意力集中在前方路况。

　　编辑点评：宝马iX3的自动驾驶辅助系统Pro体验相当不错，它的稳定性和可靠性令人印象深刻。就高速公路上的表现而言，宝马这套系统不逊于目前竞争对手已量产的任何同类产品。所以，别再以为传统巨头做不好自动驾驶，它们只是更加谨慎、更加重视可靠性。

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