胜过特斯拉？ 体验宝马iX3驾驶辅助功能

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　目前，汽车行业正朝着智能电动车的方向转型。在这个过程中，以特斯拉为代表的新势力被普遍认为在自动驾驶方面投入了更多的研发力量、拥有更强的实力，而传统巨头则往往被视为“诺基亚”，是无视趋势、抗拒变化的代表。如果你也这么想，那只能说明你忽视了“可靠性”这个因素对自动驾驶的影响。新势力时常会让半成品匆忙上线，而传统巨头则要求产品通过全面而严格的测试。后者的步伐稍慢，但是其产品会拥有更高的可靠性。在体验过宝马iX3的驾驶辅助功能之后，相信你就会明白这一点了。

　　虽然新势力风头正劲，但是我们千万不要小瞧了传统汽车巨头。以宝马为例，早在2006年就有一辆特别的3系在霍根海姆赛道上以自动驾驶的方式跑了一圈；在2011年宝马的自动驾驶原型车就已开始在德国慕尼黑和纽伦堡之间的A9高速公路上进行道路测试；在2014年，一辆宝马无人驾驶原型车首次在拉斯维加斯赛道上表演了漂移，向人们展示了自动驾驶在性能极限情况下的可能性。宝马在自动驾驶方面有深厚的技术积累，但是它只会把成熟可靠的技术推向市场。宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro（BMW Personla CoPilot）就拥有良好的用户体验和可靠性。

宝马 宝马iX3（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

宝马iX3在今年11月的广州车展期间上市，售价为46.99-50.99万元。它是宝马旗下首款中国生产、供应全球的车型，，该车将由华晨宝马生产，除了供应中国市场之外，还将销往包括欧洲在内的全球39个地区。宝马iX3全系标配了宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro（BMW Personal CoPilot）。

在欧洲E-NCAP驾驶辅助功能测试当中，搭载自动驾驶辅助系统Pro的宝马3系车型获得了“Very Good非常好”的评级，与此同时特斯拉Model 3的评级仅仅是“Moderate中等水平”。这充分说明宝马的自动驾驶辅助系统Pro拥有比特斯拉Autopilot更好的用户体验。

高级驾驶辅助/自动驾驶功能分为三个环节，分别是感知、决策和执行。在感知层面，宝马自动驾驶辅助系统Pro配备了1组前视的三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达以及12个超声波传感器。

三目摄像头是这套感知系统的核心，可以识别前方的车辆、行人以及各种障碍物，还可以识别车道线和交通标识。在关键的决策环节，宝马自动驾驶辅助系统Pro采用了Mobileye公司的EyeQ4自动驾驶芯片。这种芯片虽然算力并不高，但是其图像处理的算法是业界领先的。另外它还有特别高的运行效率，能耗表现优秀。

来自以色列的Mobileye是目前最大的自动驾驶芯片厂商，它在是计算机视觉领域有着很强的技术实力。早在2016年，宝马就与Mobileye以及英特尔建立了紧密的合作（2017年，英特尔花153亿美元收购了Mobileye），因此可以获得最新的自动驾驶芯片，并且软件和算法的适配也更加高效。

毫米波雷达也是自动驾驶感知元件中不可或缺的一部分。宝马自动驾驶辅助系统Pro一共配备了5个毫米波雷达，除了前格栅下方的全距离毫米波雷达之外，在车身的四个角还各有一个短距离毫米波雷达。全距离毫米波雷达用于感知前方的障碍物，探测距离超过150米；短距离毫米波雷达用于感知车辆四周的障碍物，保证车辆变道时的安全。

丰富的传感器和高效的决策芯片赋予了宝马iX3完善的主动安全功能。在中控屏上，用户可以逐一设置这些功能。

如果这些丰富的功能让您眼花缭乱，不用担心，通过双闪下方的按键可以将它们一键全部启动，为行车安全保驾护航。

完善的高级驾驶辅助系统能够自动控制车辆沿车道线转弯，但是为了安全起见，驾驶员还得全程参与驾驶，保持手握方向盘，所以方向盘离手检测是非常重要的。过去的车型往往通过转矩或者压力来感知用户是否手握方向盘，而宝马iX3则配备了更加先进的电容触控式方向盘，用户只需要将手指轻轻搭在方向盘上就能被检测到。

另外，这款方向盘还可以通过振动和灯光来传递对用户的警示信息，避免因为用户走神造成事故。

宝马iX3在特定的条件下可以开启拥堵辅助功能，允许驾驶员放开方向盘，但是依然要求驾驶员时刻关注前方的路况。为此，iX3还配备了驾驶员注意力监控系统，仪表盘上方的红外线摄像头可以监控驾驶员双眼。