老刘历史课 消失的美国第四大车企AMC

　　虽然AM Genaral的Jeep一直是AMC销售业绩最好并且盈利的公司，但在七十年代末一系列召回事件和日本廉价汽车的大量涌入，给AMC公司以沉重打击，虽然期间有一些不错的产品，但依旧没能挽回公司的颓势。

1979年8月，AMC推出了四轮驱动版本的Spirit和Concord，称为AMC Eagle。Eagle迅速成为了公司最知名的产品，拥有两门、四门和旅行车。由于采用了创新的全时四驱系统，这款车在寒冷地区销量比价好。AMC预计它每年可以售出50000辆Eagle，但1980年销量只有34041辆，并且此后年销量从未超过40000辆。

　　1980年初，银行开始拒绝AMC的信用贷款，于是AMC开始向雷诺申请9000万美元贷款。当年9月，AMC的美国市场份额已经下降到1.7%，11月销量更是下滑了19.1%。AMC提醒公司股东，如果不同意雷诺持股公司59%股份的决定，公司将走向破产。于是AMC股东们同意了让法国政府拥有的雷诺汽车公司成为了公司最大的股东。雷诺派来的Jose Dedeurwaerder成为了AMC的总裁，从此AMC基本结束了一个真正美国汽车品牌的身份。

AMC开始寻求法国雷诺汽车公司的帮助，通过其美国经销商网络出售了雷诺的5系（在当地称为Le Car），18和Fuego车型。1983年，它开始在其威斯康星州基诺沙的工厂生产雷诺9系的美国版本，命名为Alliance。1984年开始生产名为Encore的美国版本11。

　　在此期间唯一的亮点也许就是Jeep品牌推出了Cherokee XJ（也就是后来引入北京吉普的“小切”）。为了结束Jeep对CJ和Wagoneer数十年的依赖，AMC在内部批准了内部更轻的SUV XJ的开发，而雷诺公司参与模型的开发。

Cherokee XJ采用轿车化的承载式车身结构了，降低了车重，改善了行驶舒适性。并且XJ的尺寸较小，内部空间却很大，同时拥有四驱系统，同样拥有强悍的越野能力。XJ系列（包括Cherokee和更豪华的Wagoneer）在1984的销量均超过其他所有AMC车型，在1984年AMC总共153801辆的销量中占到79536辆。

　　值得一提的是，当时的AMC是第一个与中国谈判成立合资公司的西方汽车企业，（传送门）虽然谈判的后半程，AMC被戴姆勒·克莱斯勒收购，谈判的双方变成了北汽与戴姆勒·克莱斯勒公司，但这也许是AMC与中国汽车市场唯一的交集。

普利茅斯Gran Fury

　　随着经营状况的恶化，AMC在1980年代几乎关闭了其在威斯康星州Kenosha的工厂。1986年Alliance和Encore的产量分别下降至55603和17671辆，Eagle的销量骤降至9020辆。而此时本田和大众汽车在美国市场的销量也超过了AMC，该公司在1986年亏损了9130万美元。 于是AMC高管与克莱斯勒（Chrysler）达成了在威斯康星州制造汽车的协议。随着工厂从1986年开始生产道奇Diplomat、普利茅斯Gran Fury和克莱斯勒第五大道，该工厂的就业人数从2500人增加到6000多人。后来，普利茅斯地平线和道奇Omni也在那里生产。

Jeep旗下的牧马人（Wrangler）和Cherokee XJ销量一直很好，克莱斯勒正是看中了这两个产品，以填补克莱斯勒在SUV及越野车领域的空白。

　　在1980年至1987年之间，AMC亏损了约8亿美元。而股东之一的雷诺在法国还有其他问题要担心，因此它开始寻找出路。1987年，它将其AMC的股份出售给了克莱斯勒，并迅速离开了美国市场，而克莱斯勒看重的则是AMC的Jeep品牌。

克莱斯勒LHS就是在AMC原有的工厂生产的。

　　被克莱斯勒收购后，AMC这个曾经美国第四大汽车企业彻底消失，在AMC原有工厂开始生产克莱斯勒的车型。在美国售出的AMC时代最后的遗迹是Cherokee XJ，它也于2001年从美国市场退役。曾经AMC的威斯康星州基诺沙（Kenosha）工厂成为了克莱斯勒的发动机工厂，制造4.0L直列六缸发动机，而克莱斯勒在被菲亚特收购后于2010年关闭了该工厂。

　　编辑点评：在汽车被发明的一百多年间，无数曾经叱咤车坛的汽车品牌由于各种原因最终消失，AMC的失败最主要原因还是决策者对市场未来的误判所导致的。尊重消费者、尊重市场是任何一个企业的生存之道，一旦违背，再大再强的企业都有可能最终倒下，AMC就是最好的例证。

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