老刘历史课 消失的美国第四大车企AMC

　　1967年初，AMC的CEO职位由小罗伊·查平（Roy Chapin Jr.）接任，他的父亲罗伊·查平（Roy Chapin Sr.）共同创立了哈德森（Hudson）汽车公司。查平认为紧凑型汽车市场正在勉励挑战，并且利润也并不丰厚，因此他将原来的Ramber漫步者车型加大，以避开诸如雪佛兰Corvair之类的美国紧凑型汽车与诸如大众甲壳虫之类的进口经济型车的竞争。他认为，更现代，更宽敞和更舒适的产品将更有市场。于是AMC开始转型，准备好进入肌肉车领域。

Ramber漫步者440，无论是车身尺寸还是豪华感都比之前升级了很多，将空调作为标配，这是美国第一辆全系标配空调的车型。

1968年的AMX GT概念车，显示出浓郁的肌肉车特征。

AMC推出了入门级“Pony Car”Javelin以替代Marlin，加入到了这个成长迅速的细分市场当中，它是一款运动型轿跑车，带有赛车条纹，桶形座椅和性能可调的悬挂，它被看做是雪佛兰科迈罗和克尔维特的直接竞争对手之一。

1968年在Javelin基础上推出的AMX，因为其便宜的售价和高性能的V8发动机以及众多性能配置，被认为是当时肌肉车型的代表之一。

与此同时，AMC也坚持推出紧凑型轿车，发布了新AMC Hornet系列紧凑车型。Hornet和后来的Gremlin AMC共享平台。说到Gremlin（如图），它是北美第一台美国制造的微型汽车，在1970-1978年间共销售超过了67万辆，Hornet则成为了自Rambler Classic以来销量最棒的AMC车款，截止1977年停产共销售了86万辆汽车。

与此同时，查平开始扩展AMC的产品线，AMC早在1959-1962年间为美国海军陆战队制造了铝制M422时，将脚趾浸入越野车池中。而当时凯撒公司的财务并不乐观，急于从汽车制造领域脱身，于是1970年AMC收购了Kaiser-Jeep公司，开展了越野车和皮卡业务，并同时获得了Kaiser-Jeep利润丰厚的政府订单以及邮政系统的Jeep订单。AMC将它独立出来成立了子公司，也就是AM General。（图为1977年吉普CJ-5）

由于Hornet和Gremlin无法单独支撑AMC的市场占有率，于是1970年代期间，AMC推出了Pacer。Pacer是AMC的爆款车，被称为首款豪华小型车，采用了微型车的设计，但却提供了全尺寸驱车的舒适性。他也符合更严格的乘用车安全法规，例如装有车门防撞梁等。

　　尽管Pacer在早期销售良好，但由于买家对小型汽车的兴趣减弱，销量开始下降。AMC在1976年制造了117244辆Pacer。1977年，该系列增加了旅行车，但销量下降至58264辆，1978年进一步下滑至21231辆。Pacer在1980年后彻底在AMC产品中消失。

1977年款AMC Gremlin

　　AMC还开始与大众进行发动机方面的合作，因为在1970年代的大部分时间里，Gremlin仍然是同级别中唯一没有配备四缸发动机的美国汽车。当时AMC的六缸发动机是标准配置，而V8则需要额外付费。于是在1977年AMC获得了大众汽车的2.0L四缸发动机，AMC为发动机的设计和制造所需的工具支付了约6000万美元。 AMC使用从大众汽车购买的零件在美国组装了2.0L发动机。虽然它拥有更好的燃油经济性，但它却比更强大的六缸发动机贵253美元，因此不足以说服消费者，于是AMC在1980年停止使用大众汽车发动机。