丰田“牛魔王”Supra 你该知道更多故事

　　第三代Supra

　　1986年第三代Supra问世，它也是其车系真正独立的一代，因为第四代Celica（T160）由于市场定位，已经成为采用Corona的FF前置前驱平台的小型跑车（Celica GT为四驱）。而Supra的定位更高级，因此依然保留FR前置后驱和直列六缸的传统，成为中型GT跑车。

第三代Supra造型更加时髦动感，保留了翻灯设计，翻灯下的示宽灯、转向灯条更加细长，你甚至可以在第三代Supra的前脸看到之后出现的三菱3000GT甚至宝马8系的影子。

车尾TOYOTA SUPRA的铭牌显示着第三代Supra已经正式成为独立的新车系，车尾造型也十分现代，大面积的方形尾灯有一丝路特斯跑车的感觉。

正是因为Supra定位更加高端，因此动力系统大幅提升至3.0L 7M-GE直列六缸发动机，最大功率200马力，1987年还推出了涡轮增压版7M-GTE，使用了CT26涡轮，是丰田在美国市场首款具备曲轴感知器的涡轮发动机，最大功率230马力；而1989年的 7M-GTE 涡轮增压版使用了重新设计的排气泄压阀，最大马力提升至232马力。

正是这一代Supra被坊间冠以“牛魔王”的绰号。因为这代Supra动力大幅提升，并且这台3.0L涡轮增压发动机的改装潜力很大，甚至能达到千匹以上。

第三代Supra也被改装成赛车，出现在各种场地赛事上。

　　第四代Supra

　　1993年第四代Supra发布，第四代Supra是国内车迷最熟悉的一代Supra。即便今天在街头偶尔还能看到它的身影，漂移赛上也能见到以第四代Supra为基础改装而来的漂移车。这一代Supra（A80）也是历代Supra中生产时间最长的。

第四代Supra一改前几代Supra方正的造型，变得无比圆滑，这也是迎合当时全球跑车的设计风格。第四代Supra的车头依然很长，隐藏式翻灯变成了大型气泡式炮筒灯，下部的散热口也加大了尺寸.

尾部最有特色的是大型尾翼和晶钻四色尾灯，整体车身十分圆润厚重。（顺便提一笔，当年吉利的第一款跑车美人豹，大部分造型元素就来自这辆第四代Supra，特别是尾部。）

第四代Supra内饰也进行了全面的进化，采用当时极为流行的以驾驶者为中心的环抱式座舱设计，造型相当现代。

第四代Supra动力系统分为自然吸气及涡轮增压发动机两种，涡轮增压发动机为3.0L 2JZ直六发动机，搭载四速自动和六速手动变速箱。自然进气发动机代号2JZ-GE，最大功率225马力；双涡轮增压发动机代号2JZ-GTE，最大功率280马力，而美规则为325马力。到了1997年则增加了VVT-i技术，功率不变但扭矩增加至450Nm。

第四代Supra在当时是丰田在场地赛车领域的主力车型，甚至参加过勒芒24小时耐力赛。另外第四代Supra改装潜力巨大，因此也成为当时JDM改装车常见的原型车。

虽然第四代Supra是最深入人心的一代，但由于日本经济的低迷，丰田的全球营收也并不乐观，再加上排放法规的逐渐严苛，对廉价大排量跑车的需求量越来越少。于是2002年丰田彻底停止了Supra的生产，并不再研发新车型。回望Supra24年、4代车型的进化，Supra共卖出593337辆，也算是相当成功的跑车了。