我相信很多摩托新手选车的时候都会遇到我这个问题，预算不多又想买辆国际大牌。同时又想要最潮流的车型，骑几年不过时那种。今天就给大家介绍六款国际大厂即将推出的新车，买了它们你绝对是街上最靓的仔。不仅不会过时，而且能收获最高的回头率。更重要的是，它们定位都不高，普通人努努力都能买。而且这六款车型，既有拉力巡航又有街车踏板，连少见的越野摩托都有，绝对能满足你们不同的喜好。
本田CM300（Rebel300）
类型：巡航车
预计上市时间：2020年底
第一款给大家介绍的是来自本田的CM300。在9月份开幕的北京车展上，本田发布了旗下第一款国产中量级车型——CM300（Rebel300）。CM系列是本田目前唯一的巡航车车系，相较于大哥CM500，CM300并不为人熟知，与CBR300R同一动力平台的它，虽然是入门级车型，但动力表现和配置却远超一般入门级巡航车。当然更重要的一点是，这款车将以国产身份与消费者见面，价格会更具竞争力。
在外观设计上，你很难一眼看出CM300与CM500之间的区别，虽然单缸发动机占用车身空间更小，但得益于充满肌肉感的车身线条，其所营造出的视觉感受能够看齐大排量巡航车。CM300采用了与CM500相同的车架与外观设计，所以其2206*822*1093mm的尺寸与CM500基本相同，整备质量为170kg。
CM300采用了圆形复古大灯，很符合它的整体设计风格，作为车身上为数不多与CM500有区别的地方，CM300大灯并没有采用最新的4颗透镜设计，有些遗憾。
CM300的尾部设计带有一些独特的日系Bobber风格，非常耐看。
复古风浓郁的水滴形油箱拥有11.2L容量，只要不激进驾驶，满足一次短途旅行问题不大。轻量化的钢管跨接车架在满足车身刚性的同时，为减重做出了不少贡献。
CM300同样提供了丰富的改装方案，棕色菱形皮革座垫让整车格调再次提升。
视觉冲击力极强的前后16寸轮圈采用黑色涂装，16寸规格在巡航车中并不算常见，这也是为了营造出CM系列的独特风格与视觉冲击力。
复古巡航也融入了一些现代科技，全液晶仪表为驾驶员提供了相对丰富的行车资讯显示。
CM300采用了41mm正立式前叉，且不具备调节功能，不过根据车展现场的车型来看，CM300增加了减震保护套，实用性和视觉效果均有提升。
后双筒油压减震具备5段预载调节功能。CM300的钢制圆形后摇臂与CM500设计相同，在满足外观需求的同时兼顾了轻量化与刚性需求。
在刹车系方面，CM300采用了前大直径单盘与日信单向双活塞组合，后刹车系统为单盘搭配日信单活塞卡钳组合，标配双通道ABS系统。
动力系统是CM300与CM500差异最大的地方，CM300搭载了一台与CBR300R相同的286cc单缸水冷4V发动机，这台发动机还新配备了滑动离合器系统，其最大功率为20.4kW（27.7马力）/8000rpm，最大扭矩为25.1Nm/7000rpm。
总结：国内入门巡航车市场，其实非常缺一辆像CM300这样的车型。排量合适，又是国际大厂，我们有理由相信，只要价格合适，未来CM300上市后必然大卖。而CM300未来将以国产车的身份上市，售价或许会有惊喜。
本田NSS350
类型：踏板
预计上市时间：2020年底
在9月份刚结束的北京车展上，本田除了带来了CM300这一巡航车之外，还发布了全新一代中量级踏板车NSS350。NSS350在今年7月已经登陆海外市场，脱身于NS300（Forza300/佛沙300）的它，在动力系统上做出明显升级，不仅引进了与PCX相同的ESP+发动机技术，还将排量有之前的279cc提升至现在的330cc，动力表现也有相应提升。新车虽然同样没有公布售价，但相信明年夏季到来之前，NSS350会交付到消费者手中。
在外观方面，你很难一眼发现NSS350与老款NSS300之间的明显区别，但细节上的调整还是能够让眼尖的人看出端倪，例如车头两侧的装饰以及排气管防烫罩的造型变化。NSS350与PCX一样，都是本田全球化车型中的一员，所以在外观设计和运动、豪华感的营造上均与国际接轨。
目前官方尚未公布NSS350的具体参数，以海外数据参考，它的长宽高基本与NS300保持一致，整备质量185kg。在雅马哈XMAX300国内配额极低的情况下，相信未来上市后，NSS350将成为这一级别炙手可热的车型。
从NSS300开始，其标志性的飞翼大灯就让人过目不忘，向车头两侧延伸的LED日行灯无论从哪个角度看，都能带来十足的视觉冲击力，饱满的大灯灯组在LED光源的支撑下也显得豪华感十足。
尾灯则与大灯相辅相成，类似与“X”的造型设计为尾部增添了几分层次感，当然全LED灯组必不可少，ESS系统作为NSS350的全新配置，可以在时速高于50km/h急刹时自动亮起双闪，这对于警示后车提升安全性有非常大的帮助。
11.7L油箱得到了扩容，以便获得更好续航能力，而且ESP+技术能够进一步减低油耗、提升燃油经济性。此外，值得注意的是NSS350标配了HSTC（牵引力控制系统）。
全黑配色的多幅铝合金轮圈为NSS350增添了几分运动气息，而前15寸、后14寸轮圈搭配也是这一级别踏板车的常见组合，其前轮胎规格为120/70 R15，后140/70 R14，轮胎由日本IRC提供（轮胎品牌正式引进后有待观察）。
实用性极强的无钥匙系统是高端踏板车的标配，座椅及油箱盖开启也集成在了这套系统中。
无极电动升降风挡是NSS300诞生以来最为实用的配置之一，NSS350不但得以保留，还增加了调节行程，由原来的110mm增加值150mm，调节到最高位置时，能够对驾驶员起到充分的风阻保护作用。
NSS350是为数不多可以轻松容纳两顶全盔的车型，上一款拥有此功能的车型还是雅马哈的XMAX系列，而且可以看出为了进一步增加便利性，NSS350的座桶内部还设置了可拆卸的小挡板以及防刮垫。
刹车系统虽然没有什么亮点，但依然遵循了实用原则，NSS350采用了由日信提供的前单向双活塞与后单活塞卡钳组合，标配ABS系统。
前33mm正立式前叉与后双筒油压减震为其提供了充足的支撑性与舒适性，后减震还具备5段预载调节功能。
发动机是NSS350最为显著的变化，除了排气量由之前的279cc提升至330cc外，新车还加入了ESP+技术以提升燃烧效率和降低油耗，当然其动力表现也获得了显著提升，最大功率达到了29马力/7500rpm，最大扭矩则达到了32Nm/5250rpm。
总结：与CM300不同，未来NSS350将会以整车进口的方式引入国内销售。而在国内市场它的主要竞争对手，基本上只有雅马哈的XMAX300，但考虑到雅马哈国内可怜的配额，NSS350同样有成为爆款的潜质。
川崎KLX230
类型：越野
预计上市时间：2020年10月底
今天我们为大家介绍的第三款车型，是在国内摩托车市场相对小众的越野车。喜欢越野，又不知道选什么车的消费者，可以看过来了。国内首款可以合法上牌的进口越野车型——川崎KLX230将于10月底正式上市。新车定位入门越野车，将搭载符合国4排放标准的单缸风冷2气门电喷发动机，最大功率14kW（19马力）/7600rpm，最大扭矩19.8Nm/6100rpm。适用人群以有意愿体验越野入门乐趣的车友为主，适用场景为郊野林道、轻度穿越。
KLX230定位于入门级越野车，主要提供给希望尝试越野乐趣或对越野需求没那么强烈的人群，它的作用主要是尝鲜体验。
KLX230拥有标准的越野车外观，但受成本限制，使用了造价更低的摇篮式结构钢制车架以及后平叉，减震系统也是普通的正立式。不过前220mm、后223mm的减震器行程，足以保证轻度越野骑行。这一点大可不必过分担心。
卤素大灯和转向灯的出现并不意外，毕竟可能有50%以上的使用场景都是在非铺装路面上度过，低成本外观件的使用可以降低后续维护成本。
单色LCD液晶仪表读数清晰，另外还有时间、油量显示、小计里程、挡位显示等功能。
7.5L的油箱容量对于喜欢摩旅的人群来说并不友好，虽然官方给到的百公里油耗不到3升，但续航里程依然不足300km，而小油箱的好处是可以降低整备质量，提升更好的操控便利性，鱼与熊掌很难兼得。
单缸风冷2气门电喷发动机，实际排量233cc，最大功率14kW（19马力）/7600rpm，最大扭矩19.8Nm/6100rpm。加之川崎的品质，足以保证KLX230在恶略环境下的可靠性。
总结：川崎KLX230作为国内唯一可以上牌的进口入门越野车，还是非常有优势的。对于想要体验越野乐趣的消费者来说，川崎KLX230是一辆非常好的入门车型。而且可以上牌的特性，还能让它兼顾一部分城市通勤的功能。我们也希望KLX230能在售价上给我们带来些惊喜。
雅马哈R3
类型：跑车
预计上市时间：最早2021年上半年
关于雅马哈R3要引入的传言几乎年年都能听到，今年传的最玄乎。有很多国内媒体此前还曝光了R3现身3C认证目录，然后雅马哈官方迅速辟谣，表示R3确有进口计划，但是目前尚未通过3C，今年是上市无望了。但这至少表明了一个态度，雅马哈方面确实在推进R3引入国内的进程，如果动作迅速的话，明年夏天之前R3与我们见面也不是不可能。
最新款的雅马哈R3采用了家族式的设计，外观与自家旗舰R1非常相似，极具战斗感的外观视觉效果非常出色。
雅马哈R3配备37mm倒置KYB前叉，同时弹簧刚度提高20％，并且对减震器的设置进行了调整，增加了预载和回弹阻尼，并适度降低了压缩阻尼。
雅马哈R3的车重为169kg，作为对比，轻量化上做的非常出色的KTM RC390重约160kg，但是RC390仅有10升的油箱，因此可以说雅马哈R3在轻量化上的表现，相比KTM不落下风。
雅马哈R3配备了LCD仪表，挡位、时钟、油耗和油量等信息都可显示。虽然没有全彩TFT显示效果那么炫，但从实用角度来说是足够了。
动力方面，雅马哈R3采用321cc排量的，直列双缸4冲程水冷4气门发动机，压缩比高达12.1:1，最大马力42马力，最大扭矩29.6Nm。
较低的车把和改进后的油箱使雅马哈R3的骑行姿势更加激进，并不像Ninja400那种偏向舒适性取向的骑乘姿态。它给你的感觉会比Ninja400战斗不少，至少在骑行三角的设计上是这样的。
今年9月份刚刚发布的2021款车型还增加了“电青”配色。新车采用了一种介于蓝与绿之间的颜色，这种特别的颜色也是最近两年流行的趋势。
除此之外，2021款R3同时还发布了MotoGP版花车型，同步了新赛季中工厂车队使用的版花，车身以蓝黑色为主，配有赞助商Monster Energy和ENEOS的LOGO，增添了些赛车气息。
总结：即便跳票多年，但仍有众多车友对雅马哈R3苦苦等待，足以说明它的魅力。不过既然已经开始提上日程，引进国内也是迟早的事，那么多年都等了，再多等一段时间也没啥。价格方面，雅马哈R3在美国的售价为5299美元（合人民币约3.62万），MOTOGP版为5599美元（合人民币约3.82万），比排量更大的Ninja400还要稍贵一些（美国售价4999美元）。预计引入国内后R3的售价很可能直逼6万。
KTM 390 Adventure
类型：拉力
预计上市时间：2021年初
国内的拉力车一直属于比较火的细分市场，但入门级可选的进口车型不多。基本上要不就是川崎的Versys 300，要不就是宝马的310gs。所以KTM再国外发布390 Adventure之后，很多国内车迷都望眼欲穿的等着它的到来。那么这款入门级的KTM ADV车型何时能与我们见面呢？明年上半年的概率非常大。这款以390单缸动力平台所打造出的全新ADV车型，不仅拥有同级车中最强的动力表现，车架和悬挂系统的搭配也达到了一个很高的水平。好饭不怕晚，它值得您的等待。
外观方面，390 Adventure基本可以看做是小一号的790 Adventure，具有极高相似度的头部设计也是KTM Adventure家族的全新设计语言，此外，前19寸后17寸的轮圈搭配，也让390 Adventure成为了一台不折不扣的ADV车型。
KTM 390 Adventure依然采用了轻量化的钢管车架，但在设计上参考了KTM 450 Rally的技术结构，让其轻量化表现更加优秀，根据KTM官方称，它的干重仅有158kg。
许多人会问，为什么390 DUKE、RC390上市了那么久都不推出ADV车型，从目前KTM 390 Adventure的外观上看，它几乎是重新设计的车型，除了动力单元外，基本难以在它身上找到与390 DUKE、RC390通用的地方。390 Adventure的悬挂系统也采用了177mm长行程倒立式前叉。
配置上的优势同样令390 Adventure的竞争力十足，全彩液晶显示屏已经是KTM家族的标配，而同级车中少见的牵引力控制系统、弯道ABS、快速换挡（可选）、KTM My Ride车机系统，都是同级车型难以企及的。
200mm的离地间隙，855mm的座高，可以让你在390 Adventure上找到驾驶大型ADV的感觉。
总结：KTM在拉力车领域一直都拥有着不错的口碑，390ADV上市后也将成为最便宜的KTM拉力车型，相信上市后能受到不少车迷的追捧。结合Duke390的售价来看，新车的售价很大可能在5.5万左右。
哈雷 338R
类型：街车
预计上市时间：2020年底或2021年初
最后给大家介绍的是来自哈雷的最新入门街车——338R。338R是哈雷戴维森与钱江摩托合作生产的首款小排量车型。本来说在9月份重庆摩展上亮相的它跳票了，但网上已经曝光了实车图，所以我们相信这辆小车已经离我们不远了。新车预计售价在5万元左右，将哈雷的入门门槛一下拉低了很多。未来这款入门级小排量车型将通过哈雷经销商网络进行销售，这款面向中国及亚洲销售的小排量入门级车型或与钱江QJ350（追350）共用发动机和车架部分。。
此前哈雷曾公布过338R的CG效果图以及模型图片，棱角分明的油箱以及车尾部分有着一丝哈雷XR1200的影子。
网络流传的试车图片可以看出一些哈雷338R的端倪，包括油箱、座椅都有哈雷现款车型的影子，不过实际车辆还是要以官方发布的车型为准。
不久前网络上曝光了338R的设计线框图，我们可以看到车架、发动机、排气布局以及前、后减震器都与重庆摩展上钱江发布的追350有着极高的相似度。
基于此我们猜测，两车在动力方面很可能共用一台发动机。作为参考，追350将搭载全新353cc双缸水冷发动机，最大功率27kW（36.7马力）/9000rpm，最大扭矩31Nm/7000rpm。
两车除硬件部分相似之外，细节还是能够看到明显区别，包括大灯、仪表，以及车身细节方面，哈雷338R都显得更年轻、更时尚。
总结：哈雷338R虽然爽约重庆摩展，但在爱卡摩托近期的关注度排行中，依然位列前茅。随着越来越多哈雷338R信息的外露，相信这款车型离我们越来越近，不出意外，年底前338R将迎来它的全球首秀。但目前最大的悬念在于，哈雷的品牌溢价究竟值多少钱？首款小排量车型又是否能像预期的一样在亚洲市场被接纳呢？这一切都需要等待市场的检验。